买了油电混动的车主,开了几年之后,现在后悔了吗?

二手车小编给大家带来了买了油电混动的车主,开了几年之后,现在后悔了吗?相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、买了油电混动的车主,开了几年之后,现在后悔了吗?
• 2、新能源二手车比以往值钱了！全年销量迅速爬坡
• 3、油电混合电动车有什么优缺点?

买了油电混动的车主,开了几年之后,现在后悔了吗?

油电混动车型的车主在使用几年之后是否会后悔？这是一个值得探讨的问题。如果预算在10万元以上，比亚迪是首选，因为它已经生产了三代混合动力技术，许多合资品牌的混合动力车型也采用了比亚迪技术，产品定位明确。

如果不追求动力的友好性，可以考虑DM系列车型。如果注重性价比和出色的燃油经济性，建议购买DMI。两者侧重点不同。在失去动力的状态下，唐DM不能很好地抑制发动机高转速下的噪音和震动。

噪音会不断传导到驾驶室，方向盘也会出现明显震动，影响驾驶体验。在低速行驶时尤其明显，超过60公里/小时时，噪声和振动会逐渐减小，直到电池不再处于能量损耗状态时，振动和噪声才会消失。无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，都无法避免理论续航里程与实际续航里程的差距。

温度对续航里程的影响最大。虽然混合动力车对电池的依赖程度没有那么高，但它仍然是可以拿到绿卡的新能源汽车，温度仍然会影响混合动力车的实际续航里程。唐DM纯电动模式下工信部给出的续航里程为81km，我上下班一般都是用EVeco模式。

乘坐比较平稳，夏天一般都会开空调城市能耗每百公里约19度，从100%电量消耗到15%时，只能行驶70公里左右。在寒冷的环境下，混合动力汽车的使用体验会受到影响。

幸运的是，这些车主可以驾驶一辆在油耗状态下依然可以消耗燃油的混合动力汽车。如果断电了，就只能躺着，这会让纯电动车的车主更加后悔！

因此，我认为纯电动车和混合动力汽车不适合在极寒地区购买，燃油车在极寒地区还是必不可少的。混合动力汽车贬值很快，不被二手车经销商接受，导致车主难以出售，进而导致一些车主后悔买了混合动力汽车。

虽然新能源汽车是未来的趋势，但新能源汽车在技术和应用方面还存在很多不足，充电桩等配套设备还不完善。在这种情况下，油电混合动力就应运而生。燃油经济性是油电混合动力车的最大优势，也是其存在的理由。

当雅阁混合动力车启动和怠速时，主要由电动机提供动力。只有当电池电量低时，发动机才会启动。这对于在城市工作的人们来说无疑可以节省大量的油耗。在考虑一辆车是否省钱的时候，我们不能只看它的油耗，还要考虑购买价格、保险、燃油费、保养、停车等费用。

以雅阁为例，大数据显示，我国家用轿车平均年行驶里程约为15000公里，雅阁混动版百公里油耗约为52，可节省燃油3000多块钱每年。混合动力版比纯汽油车贵2W多，也就是说，如果我们想省2万元，至少需要开7年。但很多人开车4、5年后往往会换车，更何况大多数人一年开车里程还不到15000公里。因此，从省钱的角度来看，混合动力版并不赚钱。

主要原因是起步、加速和低速行驶会减少油耗，同样的油箱自然会增加续航里程，这对环保也有利。卡罗拉在家加满一箱油可以跑1000公里，有时候加一次油就可以运行一个多月。与燃油汽车相比，油电混合汽车无故障、省力、省心。

车辆使用同样的燃料通常只能行驶700多公里。另外，在加速和减速时，它会回收多余的动能并将其转化为电能并存储在电池中。下坡行驶时，动能回收也有助于陡坡的下降，起到一定的制动作用。

新能源二手车比以往值钱了！全年销量迅速爬坡

“有计划买纯电动车吗？”“想买。现阶段充电条件都可以了，但一想到卖出去不值钱，心就有点慌。”这是记者与一位购车者的真实对话。

当前很多人对新能源汽车“持币观望”，其中一个原因是新能源二手车保值率低，卖不起高价。2020年已过2/3，新能源汽车销量也持续走高，从最新统计数据来看，当前新能源二手车的残值情况也在向好。近日，中国汽车流通协会发布的国内汽车保值率报告显示，10月份插电混动、纯电动等新能源车型的保值率明显高于9月，特斯拉、蔚来和宝马等高端新能源汽车，随着保有量的增加，呈现明显的品牌溢价能力；同时新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。

10月数据：

保有量拉高保值率，新车企溢价能力上升

由中国汽车流通协会联合精真估最新发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车的保值率明显提升。尤其是在30万元以上的高端豪华新能源汽车上，如特斯拉、蔚来、宝马等品牌溢价能力明显。保值率报告显示，10月份新能源二手车保值率(三年车龄)中，纯电动保值率为51.2%，比9月的44.4%高6.2%；插电混动为39.2%，比9月份的37.6%高。

保有量的提升，是新能源汽车保值率上升的一个主要原因。中国汽车流通协会的数据显示，2020年1～9月，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，其中特斯拉国产Model 3前9月累计销量为7.99万辆，超过蔚来、威马、小鹏、理想之和，在国内新能源汽车市场的份额已超过10%。中汽协分析表示，在市场流通的二手电动车中，由于特斯拉市场份额较高，加之品牌溢价等因素直接抬高了整个二手车价格。与此同时，车型售价在30万元以上的蔚来、理想等造车新车企销量也节节攀升，成为抬高新能源二手车溢价的“最强辅助”。蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽车虽然只有一台 理想ONE，但在9月交付3504辆，持续刷新单月交付量。

中国汽车流通协会指出，当前新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。但也需要正视的是，除头部新企业外，其他品牌的新能源汽车保值率则基本处于同一水平，与9月份相比没有明显差异。同时，国内自主品牌的电动车交易活跃度低，也是导致新能源二手车业保值率“贫富悬殊”的一个重要因素。

新能源主要车型10月份保值率

(数据来源：中国汽车流通协会)

特点1：

传统车企的“传统口碑”保值优势高

具体到车型方面，技术先进和成熟的车型保值率较高。如新能源二手车保值率一直居首位的有特斯拉的model X、modelS，三年车龄残值依然可有五六成，Model X75D甚至高达68.1%，媲美传统燃油车。除特斯拉外，三年残值较高的新能源汽车则基本产自传统车企，宝马X1混动、i3，广汽传祺GS4插电混动、荣威ei6插电混动、比亚迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。 二手车

记者留意到，当前新能源技术飞速提升和成熟，让二手车市场上开始越来越多出现新能源汽车。同时随着服务渠道健全的传统车企的加入，积累多年的高品质口碑和成熟技术厚积薄发，当前，广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利不仅销量在新能源市场领先，其二手保值率上极有优势。同样值得一提的还有主品牌的新能源黑马五菱推出的宏光MINI EV以三万元低价抢夺“低速电动车”的广阔市场，如满街的拉货“小面包”一样，也让这款电动车成为快消品，消费者也不用过分担心处置二手车的问题。新旧车企的共同推进下，新能源汽车保有量和保值率的提升，也让新能源汽车市场销量今年也低开高走，大大恢复元气。

特点2：

核心技术升级，新能源产品力提升

日前，作为国内大多数车企的主要电池供应商的宁德时代，宣布了“永不起火”电池的研发成果，提振了市场对新能源汽车安全性的信心。比亚迪的刀片电池也进入大批量产阶段。以上从一个侧面反应，新能源汽车的核心技术已有质的突破，这对产品力的提升，对拉动新能源汽车保值率也起到了至关重要的作用。

全媒体记者留意到，仅两三年间，不管合资品牌还是自主品牌的新能源汽车，实际续航里程普遍已经超过400km，甚至更高达650km，已消除车主在使用环节的里程焦虑问题。最为关键的是，当前续航里程上的“水份”问题也不再被消费者诟病，及时配套的基础设施也让消费者更为放心地购买新能源汽车。

此外，智能驾驶辅助与车联网系统技术突飞猛进，体验感更加，也让新能源汽车的价格逐渐回归本位，显得更加合理，持续改善新能源汽车的保值率。

特点3：

不满5万公里就转手

新能源汽车置换时间更早

此次报告还指出，当前新能源汽车在线上平台和线下旧车交易市场的成交日益活跃，但同时新能源汽车的置换时间普遍较短。报告显示，特斯拉、蔚来等溢价能力更强的品牌受市场欢迎，小鹏、威马等也逐渐成为新能源二手车中的“大牌子”。在区域表现方面，一线城市是新能源二手车的主要车源输出地，在所有成交中，来自于北上广深4城的车源近50%。一线城市都是限牌城市，在这几年对于新能源车的上牌在政策方面有所扶持，这些城市的新能源车保有量不断上升，因此在进入置换周期后，自然成为主要的新能源二手车源供应城市。

与此同时，与燃油车相比，新能源汽车置换的时间更短暂一些。有13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出，51%的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。其中，1～3万公里、3～5万公里、5～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29%、21%、18%和19%，总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。

特点4：

自主车企“保价回购”拉动保值率上升

虽然新能源车保值率有上升趋势，但相对而言，自主品牌新能源车的保值率仍然处于低位。但今年不少新能源车企为提振销量，相继推出保值回购政策，主动解决新能源汽车保值率低所带来的问题，连锁拉动了车辆保值率的提升。全媒体记者留意到，欧拉曾推出“7天无忧回购“和”保值换购”两项服务，威马也曾推出裸车两年最高6折的官方保值回购权益，吉利几何C也推出2年7折保值购按补贴后指导价7折进行整车回购。这些不设门槛的官方回购，一扫用户对购车的担忧和对电动车残值的焦虑。除此之外，在新车营销层面，免费充电、免费保养、核心电芯质保等购车权益的推出，以上这些都助推新能源车保有量上升，带动保值率提高。

趋势：

新能源车“前低后高”，增量潜力巨大

中国汽车流通协会表示，未来三五年内，将出现新能源汽车的首个置换高峰期，其中将包括共享租赁和出行公司淘汰的大量共享车辆，这将促使新能源二手车市场在国内快速形成规模，让新能源二手车保值率进入提升的快车道。数据显示，2020年1-9月新能源车销量1654万台，销量2019年同期增8%。虽然今年新能源汽车在1-6月同比降了15%，但7-9月销量增幅却达到58%。全国乘联会秘书长崔东树分析认为，2020年世界新能源车走势前低后高明显，今年第四季度增量潜力巨大。

日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，《规划》提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标。未来，随着传统车企列强与造车新车企的同场竞技，新能源车型升级和新品推出并进，新能源汽车市场将实现快速腾飞，也为新能源二手市场带来较大发展机遇。

收拾车成立于2017年10月，总部在北京，是一家致力于汽车后市场整合服务的平台型公司，专注为车主和企业提供“管家式”车务服务，并提供汽车买卖、二手车交易、车险、美容装饰、代驾等服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油电混合电动车有什么优缺点?

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来油电混合电动车有什么优缺点?的相关内容。

油电混合电动车的优缺点分析如下：
优点：
1. 燃油经济性：油电混合电动车在低速行驶时，主要依赖电力驱动，仅在需要大功率输出，如高速行驶时，才切换到燃油驱动。这种驱动模式大大降低了燃油消耗，尤其适合城市驾驶环境。
2. 强大的爆发力：由于电力驱动的特性，这类车辆在加速时反应迅速，无延迟。同时，电力驱动下的行驶噪音极低，为驾乘者提供了安静舒适的驾乘环境。
缺点：
1. 高昂的购车成本：尽管油电混合电动车在燃油经济性方面表现优异，但其高昂的购车成本往往抵消了大部分的燃油节省。新车价格通常较高，对购车者的经济压力较大。
2. 后期维护成本增加：随着电池的老化，更换电池需要一大笔费用。此外，由于车辆拥有两套驱动系统，其故障率可能会相对较高，进一步增加了后期的维护支出。
3. 较低的保值率：油电混合电动车在二手车市场的保值率通常较低。这主要是因为潜在的购车者在考虑购买二手车时，需要面对电池更换等额外成本。

以上就是二手车小编给大家带来的买了油电混动的车主,开了几年之后,现在后悔了吗?，希望能对大家有所帮助。更多相关文章关注二手车：www.2che168.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。