混动A6油耗怎么计算

今天二手车小编为大家带来了混动A6油耗怎么计算，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、混动A6油耗怎么计算
• 2、奥迪A6混动版本车型上市 售价50.8万
• 3、我的a6插电混合动力车电池一年多容量下降的很多是什么问题？

混动A6油耗怎么计算

第一，A6的混动肯定不如凯美瑞混动省油，这个不用争了
没必要拿一堆工信部的数据或者其他什么数据。A6混动不如凯美瑞混动省油是肯定的。这一点随便网上搜搜就能得出结论。因为二者的油耗差别不是一点，而是很多。但其中原因，个人感觉两篇文章都不够全面。这里我列一列我的观点。
1．混动技术差异。
这个可能奥迪不服，但事实就是事实，而且还是主要原因。丰田的THS这么多年绝对不是白混的。别的不说，它那个ECVT，将动力混合输出的技术，别家都没有，奥迪更没有。这种结构从理论上来说混合效果可以达到最优，当然这要有一套理想的算法。丰田玩混动这么多年，实际表现证明它把这套算法摸得很透了。A6的那套东西其实是供应商来的，变速器里加个电机，是很初级的混动技术。
2.设计诉求差异。
丰田的混动是一切以省油为主要目的。例如发动机会用阿特金森循环来增加膨胀比。这种循环效率高是肯定的，的确能省油，但常规动力没法用，只能配合混动来用。奥迪没有一台阿特金森循环发动机。不是奥迪不会弄，这玩意没啥高深的，而是不想弄。为啥？奥迪推混动的目的并不像丰田那么纯粹。除了概念以外，它更注重的是对动力的辅助提升。打个不太恰当的比方吧，奥迪的混动对动力提升的注重和油耗降低的注重可能是70:30，而丰田可能是30:70。这肯定会带来油耗的差别。
3.混合深度本身就不一样。
就算其他方面都一样，A6混动也不可能比得了凯美瑞混动，因为混合深度就不一样。A6混动发动机只有40千瓦，凯美瑞有105千瓦，怎么比？如果在对应车型差异，A6混动也就算个中混，凯美瑞是深混，油耗有差别太正常了。
4.车就不一样，A6混动比凯美瑞混动重二百多公斤，相当于A6空载对应凯美瑞满载，油耗能一样吗？
第二，A6混动是有点忽悠，但工信部才是最大的忽悠
第一篇汪云青的文章对于A6混动最不爽的是它工信部6.4升的油耗，觉得这不可能，并且实测证明的确不可能。
第二篇网友的文章反过来质疑凯美瑞普通版，7.8L油耗“太不符合正常情况”（虽然回复有说明）。
但是我要说个更有趣的数据：国产奥迪A6L TFSI（也就是2.0T版）的工信部综合油耗是6.9L！是不是感觉更“不符合正常情况”呢？这个数据同时回应了上面的两个问题。第一个问题：按照工信部的数据，混动版的A6综合油耗仅比普通版的A6L低0.5升，这很正常啊！第二个问题：A6L都可以综合油耗6.9L，凯美瑞综合7.8算什么？感觉凯美瑞还太谦虚了！
顺便说一句，工信部普通版A6L TFSI城市道路的油耗是8.7L。你知道POLO1.4L AT对应的这个数是多少吗？9.5L！A6L的油耗口碑虽然不错，但也不至于省到比POLO还少0.8L吧？如果是有统一测试标准，那这个数据怎么出来的呢？
也许汪先生又会说了：看吧，奥迪多忽悠，普通版也敢标6.9L。那好，咱再看几个数。还是工信部的，宝马520Li，综合油耗6.9，和奥迪一样。宝马525Li也只有7.0L。奔驰算是“老实”的，E260L综合油耗7.7L。即便如此，这个数字你信吗？反正我不信。奥迪宝马奔驰的这些车相比过去，经济性的确是有质的提升，但绝对好不到POLO的水平（甚至更低）！
不用多说了吧？所谓工信部的油耗，本身就很荒唐。虽然第二篇网友的文章非常郑重的强调：“《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）这是国内测油耗、排放的唯一标准！”，但数据和人们的常识已经足以说明这些测试有多不靠谱。
这个不靠谱怎么来的，你懂的……
为什么会出现这种情况？照我看来，就是标准的随意性，导致了厂商之间不得不采取这种“不正当竞争”。你标低了没事，那我标高了还怎么混？奥迪A6为啥这么标？因为人家宝马先这么标！不信接着看好了，等新E级出来，还敢往低了标。说白了，根本的错还在游戏规则，而不能简单归咎于厂商。
所以，国情就这样，老揪着A6混动油耗数字虚假，还与美国数据去比，真没有什么意思。
最后说一句：A6混动的这种情况在欧系豪华车里很正常，不必大惊小怪。
汪云青感觉A6混动“耍流氓”，主要是因为A6混动省油效果没达到预期。从个人角度看，汪先生可能是之前开过凯美瑞混动或ES300h，把混动市区油耗停留于百公里五六个、六七个油的概念中。再加上工信部数据的刺激，于是怒发冲冠，可以理解。
但其实，抛开工信部数据不靠谱不说，其他方面A6混动的表现是挺正常的。至少从目前来看，BBA对混动都是这个态度。看看宝马混动都配给谁？与N55 3.0T发动机搭伴儿，还美其名曰ActiveHybrid。很显然这个混动是冲着性能来的。奔驰也差不多，S级混动配的是350发动机。
油耗也是如此。以奔驰S为例。它S350L工信部城市油耗是14.2升，S400L Hybrid是13.7升，省得不多，油耗也不低。相对来说，奥迪把混动与2.0T搭伴儿，还算是好的。
所以说，都叫混动，技术有区别、混合深度有区别，设计思路和理念也有区别，油耗自然也会有区别。平常心看待吧，没必要太过大惊小怪。
真心说一句：混动，暂时就当个概念好了。冲着动力提升或那些科技感去选吧。太在意油耗肯定会顿足捶胸的……
其实说实话，现在有几个买混动车的是冲着油耗去的？只怕多是附庸风雅吧？所以，奥迪之类的这么做，也挺聪明的。

奥迪A6混动版本车型上市 售价50.8万

要说德系在我国的地位可是举足轻重的，但要深究其具体车型，可能最容易让大家喊出来的就是奥迪A6了。曾经的奥迪A6被誉为是“身份”的象征，但有段时间由于国民越来越懂车，有部分朋友对于奥迪A6的操控性能进行了唾弃，但目前在售款的奥迪A6确实有所改观。而紧跟市场变化的奥迪在近日宣布全新A6L 55 TFSI e正式上市，新车仅提供一款售价为50.80万元的车型。新车采用2.0T发动机+电动机的插电式混合动力系统。其WLTP标准下纯电续航里程超过40公里，搭载7速S tronic变速器。 二手车

混合动力的奥迪A6在外观与内饰设计上与现款燃油版奥迪A6保持一致，只是在内饰方面的差异于“虚拟驾驶舱”有着混合动力车型独有的主题。

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我的a6插电混合动力车电池一年多容量下降的很多是什么问题？

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电池都是有使用寿命的，即便不使用放在那里随着时间的推移也会发生衰减的情况。插电式油电混合的车辆一般都使用的是锂电池，有使用三元锂电，也有使用磷酸铁锂电池，前者由于锂离子化学活性的因素，在发生事故电池破损后容易导致燃烧，后者虽然稳定性更好，但在低温状态下，电池的衰减甚至能达到50%左右。当然所有锂离子电池在低温下都会出现锂离子活性降低，电池明显提早衰减的情况。这种在低温下的电池衰减目前只要使用的是锂电池都是无法避免的。所以，在北方冬季开插电式的油电混合车完全依靠电池行驶的距离比零上20度左右要缩短很多，还不包含依靠电来获取暖风的情况。

温度衰减

除了低温方面的衰减，还有就是电池在使用时的自然衰减，这种情况也是正常的，随着不断的使用反复的充电，电池的容量会逐渐下降，可能我们骑电动自行车或者玩航模都会有这种体验，一块使用了很多年的电池，最后充不进多少电，续航的里程会少的可怜，这时候就说明这块锂电池已经寿终正寝了，汽车也会发生同样的情况。

电池的维护

不过合理的使用和维护也可以让锂电池的使用周期和寿命得以延长，比如尽量避免电池的过冲和过放，这点现在很多锂电池的控制单元也都有相应的保护机制，相对就好得多。还有就是使用过程中尽量减少急加速这类满负荷的工作状态，更加平稳经济的使用。

所以在购买纯电或插电混动车型的时候一定要了解清楚电池的售后维修保养条款，毕竟电池占整车价值很大的一部分。

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