双气囊加301KM的续航，奇瑞小蚂蚁为什么一直要坚持高价？

汽车的市场和消费在不断变化，但汽车安全应该是汽车企业和消费者的第一要务。一些车辆可能会逐渐放松警惕，追求极端的廉价，这在许多微型电动汽车中已经彻底暴露出来。没有气囊，车身结构不考虑刚性和安全性已经成为惯例。但幸运的是，总有人坚持安全。作为中国最早的微型电动车之一，奇瑞蚂蚁拥有一定的市场口碑。该车第15万纪念款发布，无疑给略显沉默的蚂蚁们注入了新鲜血液。外观方面，整体设计圆润可爱，正面为“X”形。车头灯发黑，小蚂蚁更加生动，精致可爱活泼的说不过去。

来到车身侧面，虽然没有修长的视觉感，但是腰线贯穿a柱一直到尾部，让整车看起来相当有力量，是年轻消费者可以接受的。还有一点就是通过车身的配色来营造外观的多样性，感觉蚂蚁虽然小，但是灵活，有很多移动的细胞。还有就是因为是联名车型，为纪念车型增添了辨识度。配置部分其实变化不大，但是我们知道，ABS/ESP，双气囊是基本的安全配置，更重要的空调也不是没有。内饰还有10寸中控大屏幕设计，整个系统支持标准的CarLife手机互联功能，这在很多微型电动车中其实是很少见的。动力部分，以现金为参照，还应配备永磁同步电机，最大输出功率30kW，峰值扭矩120nm，NEDC综合工况下电池续航301km。事实上，这个电池寿命数据相当令人惊讶。虽然我们知道在日常使用中它不能达到301公里的100%,但对于微型电动汽车的使用场景来说已经足够了。

小蚂蚁的整体设计是三门四座，关键是要装备安全气囊。参考目前6万多款的起步价，确实比其他很多微型电动车贵很多，比如说是五菱洪光MINI的两倍左右，这款车的价格在微型电动车行业一直都是那么高。我希望我们能想的不是为什么价格这么高，而是为什么我们总能卖这个价格。各大品牌越来越高，已经打破了原有的设计风格。五菱洪光迷你电动车杏仁饼赢得了年轻人的关注。最近奇瑞发布了新的大招，放出15万小蚁纪念款。这款纪念版最大的独特之处就是跨界联想，采用了时尚界常见的联钱方式。这个纪念版是奇瑞和中杰1946年共同拥有的一款小型电动车。

车身覆盖着中捷1946的雪糕图案，白绿相间的设计看起来很可爱。有五菱洪光MINI EV杏仁饼的意思。此外，前罩上印有“中间街1946”字样。正面还是X型，设计风格很棒。而且还采用了黑化大灯，设计风格时尚，更容易吸引年轻人的注意力。这款车型只有三门四座版，类似于五菱洪光MINI EV的三门版。看起来确实不错，但是上下车不是特别方便。尤其是老年人，没有五座版那么直接。目前新车的内饰部分还没有公布，预计和现在的车型差别不大。在之前的小蚂蚁车型中，主副驾驶员座椅上一直都装有气囊，还有胎压显示、倒车影像、上坡辅助等功能。这种设备也可以放在这辆车上。动力方面，新车还是原装设备，搭载容量30.6千瓦时的三元锂电池或容量30.7千瓦时的磷酸铁锂电池，NEDC综合工况下续航301公里。如果年轻人在城市出行，这个续航里程差不多可以用四五天，不会带来用车焦虑。

二手

新能源车

值得买吗?

新能源汽车存在的所有问题可以用两个字总结：电池。

电动汽车

的动力蓄电池会随着使用时间的累积出现性能衰退，原因为活性物质的变化以及与

电解液

反应出现的内阻加大;内阻大会严重影响电池的容量，因为在电量消耗至40%左右是内阻会直线上升，耗电量加大后

电池容量

自然会出现不够用。

而动力蓄电池的

制造成本

仍旧很高，乘用载客汽车使用的多种类

三元锂电池

最低也要1300元左右1kwh;电动汽车的电池组容量至少也在30kwh以上，更换一组电池的成本起步在4万左右左右。

能被当作二手车出售的电动汽车评估价值已经很低，这些车不再有更换电池的价值，而不换电池则续航里程会很低;新车NEDC测试续航假设为400公里，实际使用会在300~350公里之间，经过数年的使用内阻加大后会里程会降低至200~250公里之间，实用性会大打折扣。

所以这类车的车的价格会非常低，如果能接受很低的续航里程则可以选择入手，最终强制报废电池还能一定程度的评估梯次利用的价值，亏损不会很多。

不过在这类二手车里可以关注一下

比亚迪

的二手纯电或

插电混动汽车

，目前确定提供无限制车辆所有人的

电芯二手车

终身质保只有这个品牌，而且上市多年已经有很多车主经历了换电，质保政策的可信度已经被验证，所以这些二手车还能有效的控制续航里程。

说明：新能源二手车建议考虑混动汽车，电池容量小更换成本低，换电后能够满足日常短途代步，长途驾驶以HEV模式运行油耗也很低，而且不会有里程焦虑。重点是这些车的保值率并不高，仍以比亚迪为例其老款唐的保值率低到令车主想吐血，因为换代款往往有更加先进的技术实现颠覆性超越，很多老粉禁受不住诱惑也就低价置换了。

这些二手车面对仍旧垂直的消费市场并不被热捧，所以有些车龄不过3~4年的车只能评估车一半不到，这些车的车况实际还在巅峰，如果务实一些的话可以选择这类高性价比的二手车。

在国内，A级SUV一直是各车企的“兵家必争之地”，目前该级别在售车型多达一百款以上，竞争异常激烈。近两年，随着新能源汽车的火爆，各车企又将目光投向A级电动SUV这一超细分市场，新车如雨后春笋，这不!前两天奇瑞汽车携他们最新研发的纯电动SUV——蚂蚁也杀了进来。

2020年8月28日，奇瑞汽车以“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”为主题，给“蚂蚁”开了场发布会，期间，透露了该车的很多信息，其中最让一品君“哇塞”的就是预售价16万起。这是个什么概念呢?一品君制作了一个表格，大家自己感受下。

威马EX5、小鹏G3及几何C是A级电动SUV市场中的热门车型，他们的起售价在15万以下，几何C更是来到13万以下，而奇瑞蚂蚁的预售价16万起，远高于上述车型，更是可以比肩这个级别的标杆——宋PRO EV。

全铝平台，节能环保

在一品君对奇瑞蚂蚁做了深入了解后，发现该车还是有点“料”，第一个是基于@LIFE全铝纯电动平台打造。

小鹏G3、威马EX5以及宋PRO EV三款车虽然也是基于纯电动平台打造，但车身铝合金使用率较低，钢材占了大部分，而奇瑞蚂蚁车身铝合金使用率超过86%。

铝的密度是2.7，钢是7.9，相比后者轻了2/3，因此采用全铝平台打造的奇瑞蚂蚁，将会更加节能，并且拥有不错的操控性。但使用铝合金对设计提出了更高的要求，因为其硬度较低，为保证车身强度，必须采用特殊的截面设计以及连接工艺，这无疑将提高成本，加上铝材比钢材还要贵，奇瑞蚂蚁的价格能低的下来吗?

不过说实话起售价16万元起也真不算高，广汽Aion V同样基于全铝平台打造，丐版车型售价和奇瑞蚂蚁相当，但该车的电池只有52.4kWh，而奇瑞蚂蚁搭载70.1kWh的电池，Aion V搭载同规格电池的车型可就卖到了17.76万元。

后置后驱，驾控属性拉满

第二个敢让奇瑞蚂蚁卖高价的是后置后驱布局，该布局能让整车轴荷分配更加合理，带来优秀的转向操控性及爬坡性。

同级别大多数车型采用前置前驱布局，因此在驾控乐趣上不及奇瑞蚂蚁，少部分采用四轮驱动的车型可能会比奇瑞蚂蚁好操控，但成本太高导致价格更高，比如红旗E-HS3，其四驱版卖到了26万元。

奇瑞汽车不是新能源“老炮儿”，也不像造车新势力自带流量，买它的人都非常在意性价比，所以选择后驱这种花钱不多，又能与同级别车型差别开来的驱动方式是非常讨巧的。

2.83米轴距，行走在越级边缘

第三个敢让奇瑞蚂蚁卖高价的是车身尺寸，该车的长宽高分别为4630/1910/1655mm，轴距为2830mm，下面的表格可以更加直观的感受出奇瑞蚂蚁的车身优势。

奇瑞蚂蚁和同级别热门车型相比，车身宽度及轴距优势明显，已经向中型SUV看齐。

是否“好车”仍打问号

你对奇瑞蚂蚁这款车了解越深，越不会觉得它的预售价高，甚至有些物超所值。可普通消费者不能像一品君一样这么理性去看待一款车，在他们看来，奇瑞在新能源汽车方面的优势感知并不强。

比亚迪深耕新能源领域多年，比如有自己的半导体公司，能自研自产电动车用到的芯片，摆脱进口依赖;再比如最近亮相的刀片电池，解决了磷酸铁锂电池密度低的缺点，相比三元锂电池还更加安全。虽然比亚迪的营销被吐槽不上道，但“黑科技”实在太多，当人们提到自主新能源品牌时，他就是标杆。

威马和小鹏属于造车新势力，他们在制造、品牌知名度上可能不如比亚迪，但他们也找到了适合自己的道路，在车辆的外形设计和科技配置上狂下功夫，逐渐成为电动车发展方向的引领者。

反过来看奇瑞汽车，其在新能源领域没做过什么让人印象深刻的事，其打造的电动车也多为油改电车型，存在感极低。此次亮相的奇瑞蚂蚁是款诚意之作，只可惜“脉”没把准。

根据《2019中国新能源汽车消费趋势调查报告》显示，车主对新能源汽车最关注的问题是续航里程，其次是电池寿命，而奇瑞蚂蚁显而易见的优势显然不是这些，而是普通消费者感知不强的铝车身、后置后驱等。

影响到续航里程和电池寿命的关键是三电系统，而这是奇瑞蚂蚁最让人不确定的地方。

还有液冷温控管理系统，对于比亚迪、小鹏、威马来说早就在用了，而奇瑞汽车则是才用上这套系统，不知“火候”掌握得如何?

奇瑞蚂蚁从车身用料到动力系统布局，再到车身尺寸来看，其都是一款好产品，但如何让“产品优势”成为“市场优势”仍需观察。

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