问界m5续航是燃油车还是电车(问界m5增程式混动版纯电续航) 新款问界M5标准版上市，老款优惠力度大，探店问界M7

今天二手车小编为大家带来了问界m5续航是燃油车还是电车(问界m5增程式混动版纯电续航) 新款问界M5标准版上市，老款优惠力度大，探店问界M7，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、新能源混动技术哪家强？拿铁DHT-PHEV对比问界M5
• 2、问界m5续航是燃油车还是电车(问界m5增程式混动版纯电续航)
• 3、新款问界M5标准版上市，老款优惠力度大，探店问界M7

新能源混动技术哪家强？拿铁DHT-PHEV对比问界M5

要论今年的市场销量黑马，新能源混动SUV绝对是热门的品类之一，得益于可以上绿牌，又没有纯电车型的续航、充电焦虑，燃油经济性还比传统燃油SUV更出色，强大的综合能力，收获了不少消费者的芳心。

但新能源混动只是一个统称，再细化一下，这类车型还分为插电式混动技术和增程式混动技术，这两大类别又有哪些不同呢？本期咱们针对20万级的热销市场，选择比较有代表性的， 拿铁DHT -PHEV和 问界M5 来对比一下。

动力：拿铁DHT-PHEV性能更加全面

既然是讨论技术，我们首先看动力系统。先说 问界M5 搭载的增程式混动，这套结构相对简单，且效率比较低，前几年甚至曾一度成为被放弃的技术，但随着电池技术的提升，通过匹配大容量电池，纯电续航里程有明显增加，这也优化了实用意义。

同时，由于研发和制造的门槛比较低，这类技术正在被新势力翻红。

简单说， 问界M5 的增程式混动，由发动机提供能量，电机负责驱动，中间存在能量转换损耗的弊端，尤其是中高速状态下，发动机无法直接驱动车型提供动力，导致效率降低。 问界M5 的WLTC综合油耗为0.81L/100km，馈电油耗6.4L/100km。另外， 问界M5 的电池容量为40 kW·h，纯电续航160km。

对比之下， 拿铁DHT -PHEV的优势在于全场景的高效率能力，其搭载了1.5T发动机与电动机的动力组合，并匹配2挡DHT变速箱。其中，1.5T发动机带有米勒循环和可变截面涡轮技术，能大幅提高燃油经济性，并优化了发动机在低转速段的动力输出，两挡DHT变速箱专为串并联技术研发，可以在不同速度区间下自由切换。具体对应EV、串联、并联、能量回收等工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

比如：急加速大负荷工况，发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力；巡航工况，发动机直驱，油耗较串联优10%~15%。数据上， 拿铁DHT -PHEV的WLTC综合油耗为0.48L/100km，馈电油耗为5.4L/100km，电池容量34kW·h，纯电续航184km。

可以看出，无论是技术的先进程度，还是实际的账面参数及动力系统效率， 拿铁DHT -PHEV的优势都是碾压性的。这也更加符合我们选择新能源混动SUV的本质需求，就是为了更先进的技术和更出色的燃油经济性。

小结： 小编还是比较看好 拿铁DHT -PHEV的，领先技术和数据，可以带来更好的使用价值，最重要的就是高效率的动力系统，所带来的更低使用成本，其纯电续航184km,（实测将近200km）以每天30公里左右的出行半径计算，每周充电一次即可满足日常市内代步，基本不出城长途，就不需要加汽油了。

品质：拿铁DHT-PHEV用料厚道，智能配置丰富

除了技术，设计、用料与智能化配置所带来的品质感，同样是购车的重要选择标准。咱们来看一下两车的实际表现如何。

在外观方面，两车均呈现出了动感、时尚的气息，但论设计原创与成熟度， 拿铁DHT -PHEV更胜一筹，新车继承了 魏牌 最新的家族化设计，车身风格硬朗，侧面线条相当凌厉，属于比较耐看的类型，更符合大多数人的审美。

而 问界M5 ，还是有一些借鉴痕迹的，包括车头与车尾的设计效果，网友戏称其为“亲民版 Macan ”，毕竟售价已经超过了20万，还能让消费者与其他车型产生联想，实际上是有些不应该的。

内饰部分， 拿铁DHT -PHEV的优势更加明显，打开车门，高级感扑面而来，整个内饰的配色舒服、大气，实际的用料也相当讲究，手能触摸到的部位基本都是软质材料，且触感相当细腻，各个部件的接缝处理也比较均匀，细节呈现的比较完整。尤其是水晶样式的挡把，视觉效果相当精致，让人不时想把玩一会儿。

虽然 问界M5 的车内设计同样规整简洁，但通过触感判断，其车内用料的高级感，与 拿铁DHT -PHEV还是有些差距的，而且接缝的做工也不如 拿铁DHT -PHEV工整，配色的合理性也有提升空间。

最明显的差别还是来自细节，比如： 拿铁DHT -PHEV采用了真皮方向盘，座椅为皮质与翻毛混搭材质，触感极好； 问界M5 掺杂了仿皮材质，座椅的柔软程度与支撑性还可以做的更好。

再说智能表现， 拿铁DHT -PHEV和 问界M5 均提供了L2级驾驶辅助配置，包括全速自适应续航、主动刹车、并线辅助和车道居中保持等功能，这是比较值得点赞的，也是同价位其他主流车型上比较常见的。

但不同的是， 拿铁DHT -PHEV的配置更加细腻，对比 问界M5 ，新车多出了透明底盘、遥控泊车、自动变道辅助和循迹倒车等功能，在面对多样化的使用环境时，对于用户的呵护更加周到。

比如：行驶在崎岖路面，我们可以通过底盘透视功能，观察车辆的通过表现，避免托底所可能带来的，后期高昂的维修成本；在狭窄路况下无法掉头，循迹倒车功能可直接接管方向盘、刹车和油门，自动按原路线返回，最大范围达到50m，进一步降低了驾驶难度，对新手司机相当友好。

另外， 拿铁DHT -PHEV还可根据不同的场景，选择智能泊车辅助和遥控泊车还包含了自动搜索车位功能，支持竖向、横向和斜向三种，驾驶员不需要任何操作，车辆直接自己就搞定了。在不方便上下车的环境，还可以使用遥控泊车，用户可直接在车外通过手机App控制。 二手车

小结： 不仅在外观和做工用料方面， 拿铁DHT -PHEV展现了传统车企的制造实力与底蕴，而且在智能化配置方面， 拿铁DHT -PHEV也配备了更多丰富、使用的功能，豪华感和科技感一步到位。

总结：

内在的技术实力领先，设计、用料和配置等方面又面面俱到， 拿铁DHT -PHEV的诚意十足，展现了较强的产品竞争力，考虑20万级的新能源混动SUV， 拿铁DHT -PHEV应该是一辆绕不过的选择。

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问界m5续航是燃油车还是电车(问界m5增程式混动版纯电续航)

在新能源汽车的繁荣背景下，华为推出的问界M5凭借其独特的增程式动力和纯电动选择备受瞩目。尽管销量上增程式动力更为热销，主要得益于它能解决家庭用车的续航焦虑问题，搭载的1.5T四缸增程器和40kWh宁德时代三元锂电池提供了两驱200公里、四驱180公里的纯电续航。第三方评测显示，2022款四驱性能版的官方续航为180公里，实测可达212.7公里，证明电池表现可靠，实际使用中，日常通勤30公里的车主可以轻松一周充电一次，与纯电车型差距不大。此外，该配置还配备56L油箱，亏电油耗约6个油，综合续航可达800公里以上。

车主实测显示，即使在空调开至20度、时速80km/h的条件下，增程式动力也能提供170公里的续航，不开空调的续航表现更佳。至于充电，由于纯电续航能满足日常需求，大部分车主倾向于在附近充电，26%至90%的充电过程大约耗电26度，费用约为13元，凌晨时段电费更便宜，能节省近一半费用。然而，充电桩安装需自费，费用因安装距离和规格不同而异，超出基础40米范围的安装成本较高，这也是部分车主选择外充电的原因之一。

综上所述，问界M5的200公里左右纯电续航在日常代步中足够便捷，避免了高续航纯电车型的闲置问题，使得增程式动力成为更实际的选择。

新款问界M5标准版上市，老款优惠力度大，探店问界M7

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来新款问界M5标准版上市，老款优惠力度大，探店问界M7的相关内容。

近日，新款 问界M5 标准版正式上市，新车推出两个配置车型，售价24.98万-26.98万元。在价格下调的前提下，配置有增有减，整体性价比有所提升。不过，新款问界M5恐怕尚未达到爆款的程度，仍难扭品牌整体的颓势。

乘联会数据显示，今年上半年新能源车销量达到了374.7万辆，同比增长44.1%。新能源汽车市场高增速的背景之下，问界M5却跑输大盘。以销售主力车型的问界M5为例，今年上半年累计销量仅有17067辆，同比下滑了15.5%。

近日，我们走访了华为数家门店了解到，2022款问界M5如今有着高达5.5万元的优惠力度。但是，降价也换不来销量，我们认为造成此局面的原因是问界产品力下滑的同时，以及是竞品的涌现，问界未能作出快速反应等多方面因素所造成的。

新款降价，老款优惠力度更大

随着市场渗透率逐步提升，新能源汽车的淘汰赛正加速进行。理想月度交付量稳定领跑、蔚来交付量回升、小鹏G6有望打“翻身仗”，而零跑、哪吒和极氪等表现亮眼。与此同时，新能源用户也发生着本质上的转变，从尝鲜者到普罗大众。谁能突围而出，活下来？“决胜关键”还是在于差异化的产品和过硬的技术。

作为6年新能源汽车的用户，同时是 比亚迪 车主的小编我个人一直认为，去年186万位比亚迪新车主，不可能是冲着比亚迪的智能而购买比亚迪的，因为比亚迪的智能化一直都做得挺糟糕的，而推动消费者购买的真正原因是过硬的新能源技术。很多品牌也意识到这一关键点，都不遗余力地着重广宣自家的新能源技术平台。

借助华为的光环，问界曾经高光。虽然众人只知华为而不识赛力斯，但问界M5说到底还是赛力斯，而赛力斯说到底还是 东风 的庶子，要资源没资源，要技术没技术。东风是有新能源技术的，但轮不到问界，嫡系的岚图和风神优先“享用”。要不是华为加持，说不定赛力斯跑得比威马、 爱驰 和天际之流还快。

既然得不到“大厂”的技术支持，赛力斯自己也搞不明白，那就只能用合作伙伴的现成方案，问界M5的新能源技术同样是来自华为，采用HUAWEI DriveONE纯电驱平台。新款问界M5售价下调的同时，新车WLTC工况下的续航由150km提升到了200km，但摄像头数量有所减少，部分配置也阉割了。

新款问界M5标准版正式上市，老款车型优惠力度相当给力。据了解，2022款问界M5现车现金优惠35000元，还有少量稳定的20000政府补贴，新车综合优惠达到55000元。以最低配的2022款增程后驱标准版为例，指导价25.98万元，优惠后也就20万元多点，比新款便宜4.5万元。

市场竞争加剧，核心卖点不突出

拿着20万预算买台问界M5划算吗？同级别的比亚迪护卫舰07，起售门槛设定在20.28万；“掀桌子的”的零跑C11增程版，14.98万起售；颇有破釜沉舟气魄的深蓝S7，增程版起售价14.99万元，顶配也也就16.99万元，指导价就比问界M5便宜8万-10万元。问题是，问界M5的产品力能支撑这差价吗？

前双叉臂后五连杆的底盘等硬件规格，150km的WLTC纯电续航能力，账面上的各项指标，竞品也不缺。有一说一，问界M5的智能车机确实是好用，显示精细度、使用的流畅度，人机交互的响应速度，以及智能化的程度，都几乎是无可挑剔了。但这些所谓的“智能”，值得拿近10万元来购买吗？

问界M5定位中型SUV，但车身尺寸紧凑。在紧凑型混动SUV当中，不乏身材并不紧凑型的产品，例如领跑整个新能源市场的比亚迪的 宋PLUS ，DM-i版本起售价才15.48万元，长续航版本也就17.98万元，续航能力相当的前提下比问界M5便宜了足足7万元。而且，不论是口碑还是二手保值率，宋Plus DM-i都要稳定一些。

与此同时，传统燃油车品牌正式开启转型， 广汽传祺 E系列和 吉利银河 系列的推出， 长安启源 和 荣威 D家族的发布。例如 银河L7 ，动力和油耗、舒适和智能等方面全面均衡，顶配也就17.37万元，当然，纯电续航能力还是差了点意思。还有， 长城 哈弗 加速智能新能源布局落地，性能和价格都是值得期待的。

写在最后

跟新势力品牌比，问界的服务和智能化并不突出。跟传统车企的新能源品牌比，问界的核心技术也不领先。无论是自身的产品竞争力，还是市场大环境，就目前问界的销量表现来看，其确实面临较大的增长压力。新款问界M5标准版的到来，或许能够为问界销量攀升注入新的活力，也看得出问界已经意识到问题所在，只是扭转颓势的力度和魄力还是有所欠缺。

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