10万油电混动二手车 车长4米8，马力390匹，不到10万也能中大型轿车！

今天二手车小编整理了10万油电混动二手车 车长4米8，马力390匹，不到10万也能中大型轿车！相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、二手哈弗大狗不到8万拿走，贵4万能买2.0T，该买谁？
• 2、车长4米8，马力390匹，不到10万也能中大型轿车！
• 3、10万左右油电混合动力车推荐。

二手哈弗大狗不到8万拿走，贵4万能买2.0T，该买谁？

哈弗二代大狗 的推出，让这个品类的车型热度一下又高了起来。

瞬间让我回想起，大概三年前， 哈弗大狗 刚上市时候市场对它的反应，热度也不差，而且车型的产品定位当时也算比较新颖，主打城市通勤+越野，确实赢得了市场中一部分消费者的青睐。 二手车

而现在已经时隔三年，二代大狗已经上市，如果想选择一款这样的产品，但由于价格原因不能选购最新的二代大狗。那，我们是否可以考虑一下哈弗大狗，而且是更能节省成本的二手车？

毕竟最便宜的二手哈弗大狗现在不足十万元，值得考虑。

一代车型，买新车还是买二手？

哈弗大狗这款车已经上市接近三年的时间，最早的一批产品在2020年9月份上市，当时只有1.5T发动机版本，新车的售价在10.99万元起。而后，在2021年4月份，上市了2.0T发动机版本的车型，新车售价在13.59万起。

两个动力版本，只有2.0T版本才拥有适时四驱系统和多片离合器结构中央差速锁，而1.5T版本的车型为前置前驱，没有四驱系统，这一点一直沿用到现款。同样，在参数层面几个年款的车型也没有做出改变，1.5T发动机最大功率135kW、最大扭矩275牛·米；2.0T发动机最大功率155kW、最大扭矩325牛·米。

这台车上市时间其实不算久，最早一批到现在也才两年多的时间，行驶里程普遍不会特别高，平均一年1万公里的使用力度，也还不足3万公里。而1.5T版本的车型，相对来说，不太会有人拿去越野，大多数都是城市通勤使用，毕竟没有四驱系统和差速锁；所以，纯考虑代步通勤的，看看1.5T的二手车就行。

那，2.0T版本也有前驱车型，但大部分都是配备着四驱和差速锁的版本，动力上和硬件结构上，都相比于1.5T版本更适合去越野。对于有越野需求的用户，直接考虑2.0T的即可。

一个问题，买哈弗大狗，还是哈弗二代大狗？

相比这是很多人心中的一个疑问，这么讲，二代大狗主打的是插电式混动车型，而燃油车部分只提供了1.5T版本一款、2.0T三款（顶配带有四驱和差速锁），而新车的官方指导价已经接近了16万元。

但，和哈弗大狗2.0T相比，二代大狗的性能更好，而且变速箱也从7DCT换成了9DCT。如果对动力有高需求而且预算相对足的话，还是哈弗二代大狗更能满足你。但，预算有限，就还是踏踏实实考虑一代的哈弗大狗或者二手车吧，省钱。

哈弗二代大狗都上了，是不是就没必要买哈弗大狗的新车了？

以目前两车的产品定位来看，确实如此，哈弗二代大狗的硬件要比哈弗大狗的硬件素质更好一些（2.0T版本），而且还有插电式混动版。所以，想买新车的话，把预算调高直接买哈弗二代大狗。

价格差异较大，二手车建议观望观望？

那么选购一台二手的哈弗大狗，最便宜的，只需要准备8万预算就够；最贵的，15万以内的预算，也能拿下。认清自己需求，想要一台只是城市代步需求、省油的车，那就选择1.5T版本，想要动力好一些还能满足轻度越野需求的，选择2.0T版本。

先从便宜的开始聊，1.5T版本的两驱马犬版（1.5T高配），二手车基本上现在价格已经压的很低，新车落地价格打对折开始往外卖。例如，2021年1月上牌，刚开2年的车，行驶不到1万公里，这个车况说是准新车也不过分，新车落地价格接近15.6万元，但现在二手车价格只要7.5万元。两年，贬值了8万元左右。

同年款同车型的，里程数在1万-万公里之间，也有能卖到8万元的，但价格再高就可以不考虑了。

之后，在2021年12月份上牌的两驱马犬版，行驶里程不到1万公里，基本上属于准新车的标准，新车落地接近16万元。目前二手车售价大概在9.7万左右，这种年限短、行驶里程短的产品，最贵不会超过11万元。

用最多11万元以内，拿到1.5T版本的顶配，还是准新车。而，这个预算的话买新车只能是选择入门的两驱哈士奇版，而且后者在二手车市场中非常难见到。二手车市场中，最多的就是1.5T的顶配和一众2.0T车型，另外提一句，1.5T版本的车型二手车价格差异很大，建议购买的时候仔细查看车况。

之后的2.0T的四驱版本，普遍是在10万以上了。

例如，2021年3月上牌的四驱 中华 田园犬（2.0T次顶配车型），使用2年行驶不到0.7万公里，新车落地价格约为17万元，目前二手车的价格在11.9万元左右。两年，即便没怎么开，也贬值了5万多元。同年款同车型，行驶了接近2万公里之后，二手车价格约为11.58万元，两年贬值接近6万元。

再贵的就是2022年四季度上牌的车型了，有顶配和次顶配，都没怎么开过，行驶里程不到1万公里，落地价格分别是17万左右和18万左右；而后，二手车价格均为15万左右。

看完哈弗大狗二手车之后， 发现 两个问题，第一是成都市场内有大量的哈弗大狗二手车资源，其余省市有零星的二手车资源；其次，市场价格差异化极大，甚至有的1.5T版本的二手车源能卖到其他省市2.0T次顶配车型的价格。

以上这两种情况在二手车市场中都比较少见，无非是一种原因，这台车即便上市已经有三年左右，但流入二手车市场中的车源并不多，导致各地价格差异化大。相比之下，成都市场中的二手哈弗大狗的价格差异还算比较小。

总之，不急用车的，建议再观望观望二手哈弗大狗的行情，等价格平稳下来再做决定。

选它之前，你需要了解优缺点

哈弗大狗当初刚上市的时候，也曾有机会对其进行过短暂的试驾，但整体来说给我的印象还算不错。首先是外观上的设计，确实是一个加分项，哈弗大狗由前 路虎 设计师一手打造，造型方方正正，这也是让一部分车主放弃H6转而选择大狗的主要原因。

关于使用层面，抬头显示、自适应巡航还有NVH的表现都挺好，确实属于15万级别内主流水平的表现。

然后，再说缺点。

方向盘虽然有三种助力模式可以选择，但，三种模式的设定都过于均匀，少了段落感、韧性，让人开起来虽然轻松好上手，但谈不上有多出色的驾驶质感。另外，第二排座椅的靠背角度虽然比 哈弗H6 的二排角度稍好一些，但长途驾驶的话坐在第二排的乘客还会对舒适体验略有影响。

动力上无可挑剔，1.5T的动力也够用，2.0T的就全段都无忧无虑了。在刹车层面，前段的设定有比较明显的虚位，在很慢的车速下前段有一点制动力，需要一些上手时间，中段的刹车力度来的很线性这点不错。这种调教方式，或许是为了避免频繁刹车造成的点头现象，悬架行程比较长，但前段还是应该再多给一些力度，让刹车变得敏感一些。

最后一个点，应该是偶发现象。有车主反馈，在高速行驶的时候两边的B柱会有异响存在，时有时无，没有规律。但至少在我们进行几百公里的试驾过程当中，这种B柱的异响没有出现过，所以，很可能是个别车主的偶发现象，大概率是品控的问题。

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车长4米8，马力390匹，不到10万也能中大型轿车！

临近年底，汽车市场行情的波动随着12月的到来即将开始，此前各大车企藏着的偷家武器，接下来这段时间将会全部亮出来。 比亚迪 作为势头最猛的先锋，这次依然是由它吹响进击的信号。懂哥这周已经收到好几位二手车朋友的诉苦，说比亚迪不讲武德，秦Plus都已经那么便宜还要直降1W，导致很多车刚收回来都要亏本卖。

要想冲量，10W级市场是最大的突破口。比亚迪要想完成300W的年销目标，秦Plus必须被委以重任。但是，比亚迪这次的降价刺激销量应该不会再像年初那么顺利。首先加大优惠幅度本来就是各大品牌在年底惯用的伎俩，其次是现在的10W级混动家轿市场已经不像年初那么平静，新来了很多“鲇鱼”。

今天懂哥就来给大家盘点三款目前10W级最具性价比的混动家轿产品，看看它们分别有哪些亮点。

比亚迪秦Plus

指导价：9.98-17.98W

毫无疑问，无论十万级家轿市场竞争如何激烈，竞争对手再多，比亚迪秦Plus都会是它们标榜的对象。以比亚迪目前的品牌影响力，再加上秦Plus本身均衡到六边形拉满的产品力，我相信在很长一段时间里它依然会是销冠级的车型，只是面临的竞争压力会随着各大品牌新品的新品推出而日益增长。

虽然冠军版是为了拉低门槛，但秦Plus就算是最低配也不至于太素，这点我认为是比亚迪做得非常正确的产品策略，入门版车型销量非常高。因为懂哥生活的城市就在比亚迪的大本营深圳，网约车几乎都被秦Plus包揽了，所以日常接触的机会非常多。秦Plus给我最直观的感受就是坐进低配车型的车厢你很难察觉这是乞丐版。

8.8英寸液晶仪表+10.1英寸旋转中控大屏、后排出风口、全车仿皮内饰等等，这些都是站在乘客视角很容易区分高低配的配置，而秦Plus直接做到了标配，很显然比亚迪也想尽可能做到“配置平权”。用户反馈的口碑也是相当不错，同样花紧凑级轿车的价格，秦Plus可以给到你更好的动力、更低的油耗且更高的配置。

在懂哥看来，比亚迪最大的杀手锏在于它充分利用了混动系统的优点，把动力做得非常平顺，NVH也处理得很好。在这个基础上，比亚迪再把底盘调教的水平提上来，用户得到的感受就是乘坐舒适性有质的飞跃。堆配置和用料本就是国产车的拿手好戏，但比亚迪解决了动力匹配和底盘质感这两个核心问题，那产品得到市场的认可也是实至名归。

五菱星光

指导价：8.88-10.58万

前阵子五菱的一位高管在采访中被问到：“为什么当下 油电混动 眼看就要成为被淘汰的技术，五菱还要大举跟进，推出星云这类产品？”这位高管的回答非常言简意赅，就因为五菱能把它做得便宜，做到人人都买得起。

确实，当一项技术都还没普惠 大众 ，那就谈不上落后和淘汰。五菱的造车理念也很朴实无华，人民需要什么它就造什么。当下DHT插电混动是大热门，五菱就有义务把它价格打下来。当我们都以为9.98万的冠军版比亚迪秦Plus是插电混动性价比天花板时，五菱推出了尺寸更大，价格更便宜的星光。

比亚迪秦Plus急匆匆地降价1万，除了是冲量大促销之外，还有一层就是考虑到五菱星光的影响。目前星光的预售价为9.38万，同样是搭载1.5L的发动机，而且低配CLTC续航也是50km，但它的车长超过了4.8m，定于属于是标准的B级车。10万块就能买到一台插电混动的中型轿车，这样的产品无疑就是爆款。

有了星云的畅销在前面做口碑铺垫，星光还没正式上市就已经万众瞩目。过去这一年各大国产厂商都推出了应对比亚迪秦Plus的产品，但至今都没有一款车型能泛起水花来。 五菱星光 可以说是被寄予厚望的一款产品，能否超越秦Plus不重要，重要的是它会不会进一步拉低新能源的门槛，我们拭目以待。

吉利银河L6

指导价：11.58-14.98万

要论价格优势， 银河L6 和前面两款车型比起来完全不是一个Level，但分析过产品力之后，我认为银河L6才是真正把性价比拉满的产品。目前优惠完之后，吉利银河L6的裸车价不到11W，你能买到一台搭载1.5T发动机和3档DHT混合动力系统的产品，综合马力达到了惊人的390匹，峰值扭矩为535N·m。

很多人可能会说，同样的动力总成，帝豪L HiP更便宜。但是银河系列的产品主打的是互联网属性，而 帝豪 则是非常朴素的家用轿车。在智能配置方面，银河L6标配了13.2英寸的中控大屏和10.25英寸的液晶仪表，并且还有传统轿车上看不见的8155芯片。光是这一套组合就足以碾压同价位的所有竞争对手，更何况L6还配备了ADAS高阶智能领航辅助驾驶系统。

吉利在跟银河L6做产品标定的时候，除了价格瞄准比亚迪秦Plus之外，其它所有的核心产品点都有自己的看法，并且出来的结果也确实是各方面都有领先。吉利向来都是做加法，产品从平台架构到外观内饰，里里外外无不是堆料的成果。

从产品力层面来看，吉利银河L6已经是碾压同级的一众对手，但全身堆满成本的它，后续能否在价格方面打出优势，这才是制胜的关键。

总结

相比于星云的定价高低，我认为比亚迪秦Plus更担心吉利银河L6的优惠下探幅度有多低，毕竟秦Plus对比星云还有产品力和品牌力方面的优势，但对比银河L6，除了价格真的毫无优势可言。没想到顺风发育了一年的秦Plus，在年底竟然迎来这么彪悍的两名竞争对手，很期待看到明年它们会把新能源市场卷成什么地步。

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