氢燃料电池车，怎么又“火”了？ | 汽车产经

今天二手车小编为大家带来了氢燃料电池车，怎么又“火”了？ | 汽车产经，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、氢燃料电池车，怎么又“火”了？ | 汽车产经
• 2、新能源纯电动汽车未来的发展趋势怎么样？
• 3、汽车智能网联是啥意思？

氢燃料电池车，怎么又“火”了？ | 汽车产经

2月15日，大年初四， 东风 公司董事长、党委书记竺延风新年的第一站，便来到了 东风 技术中心的试制车间，了解燃料电池车的研发情况。

据说，为了保障X37-FB燃料电池车项目的顺利交付及开展后续试验， 东风 集团技术中心质量验证中心试制、试验团队与前瞻研究中心的FCV团队大年初三便返回了岗位。

就在春节前的2月3日， 东风 刚刚与佛山市政府、佛山仙湖实验室及佛山南海区政府四方签订了战略合作。

根据协议约定， 东风 将与佛山市、南海区联合成立氢燃料电池乘用车示范运营车队，到2021年底时，这一车队规模要达到不小于100辆，并在随后不断扩展。

从董事长的新年第一个“打卡点”，到研发团队假期期间仍早早返工， 东风 集团对这个燃料电池项目的重视显而易见。

事实上，除 东风 之外，在科技巨头纷纷入局电动车的当下，氢燃料电池车，这个新能源路线的另一条赛道，也在变得逐渐热闹。

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“十城千辆”模式带动新一轮氢能热潮

1月15日， 现代 汽车集团与广州市广州开发区政府签订投资协议，成立 现代 汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，规划生产搭载在 现代 氢燃料电池车 Nexo 上的氢燃料电池系统。

2月19日，中石化发布氢能产业规划，在未来五年间，计划布局近千座加氢站或油氢合建站。

2月25日，《上海市加快新能源汽车发展实施计划(2021-2025年)》中提出，五年后上海的氢燃料电池车的投入要达到1万辆，加氢站要超过70座。

最近两个月，从氢燃料电池整车到相关零部件产业再到配套的基础设施建设，新消息在不断涌现。

而在这些新闻背后，政府部门的参与是绕不过去的共同点。

从去年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局五部门宣布，将原本只要购买就有补贴的“燃料电池汽车购置补贴政策”，调整为只针对个别氢能示范城市进行补贴的“燃料电池汽车示范应用支持政策”之后，为争取入围氢能示范城市群，此前在这一产业有些积累的城市，都在政府的主导下开始加速布局。

从新政策的内容来看，选择城市示范运营，要求示范城市四年内“推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营 里程 超过3万公里；建成并投入运营标准加氢站15座”等思路，与十年前的新能源汽车“十城千辆”计划推广思路十分相似。

于是，这一政策，也被业内称为“十城千辆”计划燃料电池版。

在经过去年的申报、评选之后，如今，国内首批燃料电池示范城市群名单的正式公布已经进入倒计时。2021年也因此被视为了燃料电池汽车产业的发展元年。

曾经，得益于“十城千辆”计划的实施，我国的新能源汽车产业完成了从0到1的积累。如今，当燃料电池汽车产业也开始尝试相似的路线时，外界也理所当然地对其充满了期待。

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量产落地、示范运营才刚刚开始

2021年氢燃料电池汽车市场的火热似乎也印证了这种期待。

统计数据显示，截止到2月中旬左右，短短一个半月的时间，今年招标/中标的氢燃料电池车数量就已经达到了690辆左右，比去年全年燃料电池汽车累计销售量（1199辆）的一半还要多。

单从这一数据来看，今年燃料电池汽车产业的发展的确让人充满期待。不过，具体分车型来看，这些正式销售的氢燃料电池车还全都仅限于公交车、物流车等商用车领域。至于乘用车，并没有车型正式推向市场。

根据氢云链数据库统计数据显示，从2008年开始，国内市场上出现过的燃料电池乘用车总数大约为25款，其中登上工信部产品目录的有9款。尤其是在去年新补贴政策推出之后，也曾一度出现过各个车企集中发力的情况。

进入2021年，从一些车企发布的信息来看，此前大部分只用于车展展示的氢燃料电池乘用车，将进入量产落地，示范运营的阶段。

除开篇提到的 东风 宣布获得了至少100辆氢燃料电池乘用车的订单之外，此前，上汽大通也曾表示今年可能会在上海嘉定地区投放四五百台 EUNIQ 7 用于网约车运营； 长城 也宣布今年其首款氢燃料电池SUV即将量产，并将在2022年冬奥会期间展示氢燃料电池乘用车车队。

不过，即便如今在政策的支持之下，各个企业在氢燃料乘用车领域的布局有所加速，但是与美、日、韩等国家已经将氢燃料电池乘用车推向私人市场相比，仍然有着很大的差距。

甚至，在我们向多个车企了解相关项目的进展时，收到的回复也基本为“不清楚、不了解”，或者“相关信息还较为敏感”。在大部分车企战略中，氢燃料电池乘用车的地位可见一斑。

而在全国乘联会秘书长崔东树、汽车产业分析师张翔、上海燃料电池汽车商业化促进中心副理事长缪文泉等行业专家看来，也基本一致认为，氢燃料电池乘用车的发展才刚刚进入起步阶段，距离真正的商业化还有很远。

至于部分车企为何近来在这一领域的布局有所加速，张翔向汽车产经表示，应该“主要是想利用补贴政策的红利，多做一些技术积累，为日后的竞争打下基础”。

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进入私人消费市场，还要五年以后

根据工信部指导、中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，我国的燃料电池汽车保有量将有望达到10万辆左右。而到2030-2035年，其发展目标则是达到100万辆。 二手车

根据目前氢燃料电池汽车的发展情况来看，显然在上述目标中，商用车将成为绝对的主力。那么在乘用车领域，氢燃料电池汽车距离真正的商业化落地还有多远呢？

国内某氢燃料电池零部件企业相关负责人向汽车产经表示，目前我国在整车、系统和电堆方面均已有所布局，但零部件方面的相关企业仍较少，特别是最基本的关键材料和部件，如质子交换膜、碳纸、催化剂等；国内虽有相关企业开始介入，但与国际先进产品相比，可靠性和耐久性仍存在较大差距，大部分关键零部件及关键材料仍依赖进口。

除此之外，此前， 长城 旗下未势能源科技有限公司总裁陈雪松还曾表示，在进行市场推广的过程中，还存在一些行业标准、法律法规不健全的问题。例如， 长城 研发的储存氢燃料的70MPa塑料内胆，具有重量轻、成本低的优势。这一技术在国外已经实现了商业化，但在中国却不允许。

关于氢燃料电池乘用车何时能进入私人消费市场，此前，同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐曾表示，燃料电池车在商用车领域2~3年内便会到相当可观的规模。但是在乘用车领域，能够真正实现小批量上市，让消费者去买，还需要差不多5年的时间。

对此，张翔也表示认同。在他看来，从目前美、日、韩等国家的情况来看，氢燃料电池乘用车进入私人消费市场的前提条件是车辆稳定、技术成熟，同时要有一定数量的加氢站。“经过5年的技术发展及基础设施建设的加强后，在上海、广州、佛山等地，很可能会率先开始向私人消费市场推广。”

新能源纯电动汽车未来的发展趋势怎么样？

充电设施保有量持续上升，补贴幅度退坡

2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。新能源汽车补贴政策幅度的大规模退坡表明将迎来全行业大洗牌，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。

随着公共类充电基础设施的增加以及纯电动汽车补贴政策的完善，我国纯电动汽车渗透率逐渐上升但增速放缓，2019年我国纯电动汽车渗透率达到4.68%，较上一年提高0.14个百分点。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035
年)》中明确了2025 年25%的电动车占比目标，2019 年渗透率4.68%离2025 年目标相差较大。

虽然纯电动汽车的普及遇到较大的挑战与困难，但是汽车的电动化是未来汽车发展的必然趋势，相信随着技术的突破，市场对纯电动汽车的接受度提高，纯电动汽车的普及率将逐渐提高。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《 中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 》。

汽车智能网联是啥意思？

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来汽车智能网联是啥意思？的相关内容。

智能网联汽车，即ICV（全称Intelligent Connected Vehicle），是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

1发展背景
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为与国际先进智能网联汽车技术水平保持同步发展，开发具有自主知识产权的智能网联汽车产品和技术，积极推进行业亟需的智能网联汽车技术规范与标准，在国家相关部委支持下，2013年，中国汽车工程学会联合包括汽车整车企业、科研院所、通信运营商、软硬件厂商等30多家单位共同发起成立“车联盟产业技术创新战略联盟”，2015年7月更名为“智能网联汽车产业技术创新战略联盟”。“联盟成立后，通过协同创新和技术共享，在智能网联汽车领域完善相关的标准法规体系，搭建共性技术平台，促进形成示范试点工程，推动建设可持续发展的智能网联汽车产业发展环境，为我国智能网联汽车产业发展奠定良好基础。”中国汽车工程学会副秘书长、智能网联汽车产业技术创新战略联盟副秘书长公维洁表示，联盟的成立也为各单位智能汽车的技术研发和共享提供了平台，节约了我国智能汽车研发的时间和成本。
北汽、一汽、长安、比亚迪等汽车厂商也已在无人驾驶汽车这一领域深耕多年。2015年，乐视、蔚来、车和家、智车优行、小鹏汽车等一批国内互联网企业也纷纷跟进。“将传统优势和前沿优势结合起来能加快汽车产业的发展。”工业和信息化部部长苗圩此前表示，鼓励非传统汽车产业的企业与当下的汽车制造商开展合作，促进创新，增强竞争。[1]
2发展现状
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国内
2016年，工信部组织行业加紧制定智能网联汽车的发展战略、技术路线图和标准体系，交通部在实行“两客一微”车辆管理方面也已经为智能交通管理积累了丰富经验。[1]
2018年3月1日上午，由上海市经信委、市公安局和市交通委联合制订的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》正式发布，全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌发放。上汽集团和蔚来汽车拿到本市第一批智能网[2]联汽车开放道路测试号牌，当天下午，两家公司研发的智能网联汽车就从位于嘉定的国家智能网联汽车（上海）试点示范区科普体验区（E-Zone）发车，在博园路展开首次道路测试。[3]
2018年12月，天津市交通运输委、市工业和信息化局和市公安局联合启动天津市智能网联汽车道路测试，天津市西青区和东丽区开放了首批智能网联测试道路。同时，天津卡达克数据有限公司和北京百度网讯科技有限公司获得了天津市首批路测牌照。[4]
国外
美国：将发展智能网联汽车作为美国发展智能交通系统的一项重点工作内容，通过制定国家战略和法规，引导产业发展。2016年发布了《美国自动驾驶汽车政策指南》，引起行业广泛关注。
日本：较早开始研究智能交通系统，政府积极发挥跨部门协同作用，推动智能网联汽车项目实施。计划2020年在限定地区解禁无人驾驶的自动驾驶汽车，到2025年在国内形成完全自动驾驶汽车市场目标。
欧盟：支持智能网联汽车的技术创新和成果转化，在世界保持领先优势。通过发布一系列政策，以及自动驾驶路线图等，推进智能网联汽车的研发和应用，引导各成员国智能网联汽车产业发展。[5]

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