为什么国内大排量发动机越来越少，除了环保，这些原因你了解吗？

最近经常有小伙伴私信询问为什么国内大排量发动机越来越少，除了环保，这些原因你了解吗？相关的问题，今天，二手车小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为什么国内大排量发动机越来越少，除了环保，这些原因你了解吗？
• 2、新能源汽车国家标准规定
• 3、2025购车优惠政策

为什么国内大排量发动机越来越少，除了环保，这些原因你了解吗？

如今小排量加涡轮增压的配置逐渐成为主流，而曾经风靡车市的大排量车越来越无人问津。很多车企干脆放弃了这条路。以至于一些车主认为，自主品牌的实力造不出好的大排量发动机。实际上这种说法没有任何道理。为什么大排量发动机在国内逐渐没落了呢？
一· 排量税的影响（对于消费者的价格影响）
在中国乘用车市场中，发动机排量2.5以下的车价基本能和欧美国家相差不大，但是排量一旦超过2.5价格就会高很多，拿奥迪3.0的S4来说，美国售价在5万美元不到（折合人民币35万左右），而国内优惠完也要42万左右。其中影响最大的就是消费税，它是按发动机排量大小来分的。国内对于排量超过3升的汽车征收重税（排量税征收标准表如下）而且税收计算不是一个简单的累加，是有基数放大的效应，排量在3L-4L升的车综合税率已经到了车CIF到岸价的0.95倍，排量超过4L的综合税率更达到了CIF车价的1.4倍，所以说大排量车在完税出关后价格涨了一倍多是很正常的事情。
二· 小排量涡轮增压的动力已经完全够用（对比老车型大排量和小排量的对比）
像沃尔沃全系标配了2.0T，是全系！没错像XC90这种中大型车也是用了2.0T的发动机。T5发动机采用了涡轮增压 最大马力254匹，最大扭矩为350NM。T6采用机械+涡轮增压，最大马力达到了320匹，最大扭矩达到了400NM（这个数据大家可能没什么感觉）。对比奥迪Q7 20款3.0T最大马力为340匹，最大扭矩为500NM。现在的2.0T的各项参数是直逼3.0T更不用说3.0自吸。
在马力方面参数几乎能做到差不多，对于广大的消费者来说其实在城市道路上开，感觉并不会相差太多，动力方面一定是够用的。Q7的2.0T入门车型的价格比较3.0T入门车型来看有着十万的差价。其实从国内市场表现来看，选择2.0T的客户会更多。
三· 双积分政策的影响
不断优化，使用小排量发动机的主要原因从2016年1月起 中国正式进入第四阶段汽车燃油消耗标准实施期，从2016年到2020年，新车的平均油耗目标分别需要降低到百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。在《中国制造2025》提出的目标，到2020年中国乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗需要达到5升/100公里，2025年将需要降低到4升/100公里左右。所以车企将果断舍弃大排量发动机，像V12，W12甚至3.0以上的排量 以后将会离我们越来越远。
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二手车

新能源汽车国家标准规定

为加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。

插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；

纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。

《通知》指出，试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，要安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

此外，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
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2025购车优惠政策

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来2025购车优惠政策的相关内容。

2025年购车优惠政策可谓是力度空前，无论是新能源汽车还是传统燃油车，都有望享受到不小的实惠。

首先，新能源汽车方面，购置税减免政策将继续发力。根据最新公告，购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车，将免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额最高可达3万元。这一政策无疑将大大降低消费者购买新能源汽车的成本。

其次，针对老旧车辆的报废更新，政府也推出了相应的补贴政策。个人消费者在特定时间内报废国三及以下排放标准燃油乘用车或符合条件的新能源乘用车，并购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，将获得一定数额的补贴。这不仅有助于推动老旧车辆的淘汰更新，也能进一步刺激新车市场的消费。

此外，除了上述针对新能源汽车和老旧车辆的特定优惠政策外，政府还可能推出更加灵活的以旧换新补贴政策。这一政策将不再局限于新能源汽车，而是有望扩大至所有符合补贴标准的车型。这将为消费者提供更多的选择空间和更大的实惠。

最后，需要提醒的是，虽然2025年购车优惠政策力度较大，但消费者在购车时仍需理性分析自己的需求和预算。选择合适的购车时机、充分利用各种优惠政策的同时，也要确保所购车辆的质量和服务符合自己的期望。

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