理想汽车2025年新车 年内亮相，或对标腾势D9等，理想MPV试装车曝光！

今天二手车小编为大家带来了理想汽车2025年新车 年内亮相，或对标腾势D9等，理想MPV试装车曝光！，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、年内亮相，或对标腾势D9等，理想MPV试装车曝光！
• 2、车叔观察：连续两个季度实现盈利的理想，背后却藏着不少隐患
• 3、理想MEGA，是李厂长的滑铁卢，还是理想汽车的新起点？

年内亮相，或对标腾势D9等，理想MPV试装车曝光！

理想连续两个月交付破3万，凭借的是L7、L8、L9三款SUV精准瞄准了各层次的用户需求，重新定义了家庭用车。不过，有着超大空间的MPV才是体现理想产品理念的终结形态。

此前，有关理想全新MPV早已曝光多次，该车为理想首款纯电车型。随着时间的推移，有关新车组装视频也被曝出，结合此前消息显示，新车有望年内正式亮相。

该视频显示，新车MEGA部分外观覆盖件仍为试装样件，但还是可以分辨出激光雷达、大尺寸中控屏安装位置、方向盘造型以及第二排独立座椅滑轨等细节。 二手车

车尾略带溜背，对头部空间存在影响的可能

对比此前路试谍照，两车整体轮廓非常相似，A柱采用了大倾角设计，类似 丰田 普瑞维亚 和 现代 STARIA ，这样设计的好处便是提升了车内空间，但过短的车头碰撞缓冲区对其安全性有着很大挑战。

左测试车明显比右 理想ONE 大了几圈

理想MEGA 定位大型MPV，车长预计在5.3米以上，车宽将在2米左右，车身高度目测在1.8-1.9米左右，这个尺寸比起 别克GL8 、丰田 埃尔法 、 腾势D9 、 极氪 009等车型明显更大。

从车内组装部件来看，新车装备了一体式屏幕，与 理想L9 等车型基本一致，只是空调出风口做了调整，参考理想其他车型，新车方向盘预计会安装小尺寸显示屏。

疑似第二排座椅移动轨道

车尾内部地板处设计有较深的凹陷造型，或是储物空间/第三排座椅收纳空间

此前理想家庭科技日公布消息来看，未来新车的人机交互以及城市NOA辅助驾驶也将得到提升，车机系统多模态交互视听融合能够增加语音控制指代的方向，城市NOA推出通勤NOA功能。

另外，理想MEGA将会是 理想汽车 与宁德时代合作后首款搭载4C麒麟电池的车型，做到了充电9分30秒续航400公里的充电效率。同时，汽车将自建5C超级充电网络，并有自动充电机器人，2023年底完成超过300个超级充电站，2025年建立超过3000个超级充电站。

理想在空间优化上一向能给予消费者惊喜，MEGA能否再次定义家庭用车很是让人期待。同时新车采用纯电方式驱动，相比理想增程式车型有了续航焦虑，但好在充电效率十分高效，所以理想在充能体系建设能否达到用户满意程度同样是新车是否大卖的重要因素。即将云集百强的新能源MPV市场里，新车能否脱颖而出，让我们拭目以待。

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车叔观察：连续两个季度实现盈利的理想，背后却藏着不少隐患

相信提到造车新势力，大家脑海中想到的第一个词，一定是烧钱。时至今日， 蔚来 汽车CEO李斌那句“没400亿元就别想造车”的话，仍然萦绕在所有人的心中，这也在时刻提醒着入局者，造车领域的巨额成本和行业门槛。

从目前来看，400亿元很明显还是保守了，恒大许家印花了500亿元，也仅仅是造了个寂寞。而 恒驰5 自上市以来仅仅取得的900多台销量，也在提醒着所有人，跨界造车的艰辛。

但人们常说，事无绝对。这不， 理想汽车 便传来了捷报。2023年5月10日，理想汽车公布2023年第一季度财报，第一季度营收和交付量均创下历史新高，并成为第一个连续两季度盈利的中国造车新势力。

具体来看，理想汽车第一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%。同期，理想汽车向用户共计交付52584辆新车，同比增长65.8%，进入中国20万元以上新能源品牌销量前三，市占率约占11%。一季度理想汽车在研发层面共计投入18.5亿元，同比增长34.8%。

理想汽车归母净利润9.3亿元，相比去年第四季度净利润2.6亿元环比提升257.7%，这一利润额也远超过去所有单季度，并实现了连续两季度盈利。在扣除股权激励情况下，经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到67亿元。

相信很多人看到这里，肯定都会有一个疑问，那就是理想汽车为何能够在一众造车新势力中，成为首个实现连续两个季度盈利的车企。别急，车叔给大家分析一下。

第一，理想汽车选对了赛道。不同于插电式混动和纯电动，理想汽车选择的增程式，用发电机替代电池，由于电池载量小，就避免了把绝大多数利润转移给强势的供应链，如宁德时代，自己也可以获得更多的主导和话语权。在电池这项大头上，理想汽车就要比蔚来、 小鹏 等一众造车新势力，节省不少钱。可以这么说，理想的利润，其实就是从类似宁德时代这种供应商嘴里抠出来的。

并且，理想2023年还在继续从宁德时代嘴里抠利润，理想总工程师马东辉在电话会上透露，目前正在和宁德时代谈判电池价格，此前市场流出一条消息，宁德时代最近推出一项“锂矿返利”计划。于是，为锁定长期订单，宁德时代以20万元/吨（当前价格的五折）碳酸锂成本向各车企提供电池，虽然代价是3年内采购宁德时代电池的比例不低于80%，但凭借宁德时代在行业的地位，还有比这更具性价比的选择吗？理想无疑又赌对了。

此外，相比一众造车新势力，理想汽车凭借没有续航焦虑（可油可电）这项优势，也不用在建设充电站、换电站这方面投入太多。反观蔚来汽车，虽然换电站对于消费者使用体验的提升有着很大帮助，但几百万的投入（一座充电站）绝对是一笔巨额开销，这还不包括蔚来汽车推出的各项车主福利，如免费换电等，这也就是蔚来汽车仍然处于亏损的根本原因。试想，销量相对最多的蔚来都无法盈利，其它造车新势力就更困难了。

第二，精准锁定目标客户。与其它想要通过不同类型和价位的车型，俘获不同年龄段、不同使用需求用户群体的造车新势力品牌不同，理想汽车则将目标用户，定位在外人看来属于比较细分的群体，即家庭奶爸！但细分不代表小众，再加上理想汽车针对目标用户使用痛点进行的优化，使得 理想ONE 一炮而红，不仅重新定义了家庭奶爸用车标准，也让自己取代了 丰田 汉兰达 ，成为家庭用户的购车首选。

第三，多生孩子好打架。2022年是理想汽车产品密集发布的年份。当年6月，理想汽车发布 理想L9 ，结束了靠一款车活四年的历史。同年国庆节前夕，理想汽车发布理想ONE换代车型 理想L8 。与此同时，理想汽车“三孩” 理想L7 也“早产”了。在理想L8发布会上，理想汽车“顺带”发布了理想L7。在三款车型同时发力的情况下，理想汽车很难销量不高，销量大再加上高定价，利润自然就多了。

虽然理想汽车实现了连续两个季度的盈利，但有一个不争的事实，那就是车辆毛利率出现了下滑。据统计，第一季度，理想汽车毛利率为20.4%，但车辆毛利率却下滑至19.8%，这一数据在2022年第一季度为22.4%，2022年第四季度为20.0%。

车辆毛利率下滑，这说明单车利润减少，单车利润减少，要么是因为成本增加，要么是因为平均售价下降，总之不管怎么说，对于一家车企来说，这都是非常危险的信号。除此之外，理想汽车还有着其它隐患。

首先，产品质量令人担忧。自理想L9上市交付起，新车就出现了一系列的问题，例如空悬断裂事件，开放试驾的第一天，理想L9在过坑时发生了悬架故障，就引发了众多质疑，直到官方将空气悬架质保期延长，才将此事稍作平息。此外，理想L9车主爆料，在提车的当天，新车行驶了不到3公里，就刹死在红绿灯路口，发生了抛锚问题。

其次，信任危机。目前来看，无论是市场外部环境还是理想汽车自身，都一直处于舆论旋涡之中。其中，以理想汽车总裁沈亚楠抛售股票套现（五天之内套现了9000万之多）影响最大。要知道，高管频频抛售套现，不仅让外界对于理想经营状况的担忧进一步加剧，也会让普通投资者感到“心寒”，由此对品牌失去信任。

最后，单条腿走路。从目前来看，增程式确实让理想汽车，在销量和利润方面取得了双丰收。但俗话说得好，不要把鸡蛋放在一个筐子里，因为无论是插电式混动还是增程式混动，它们都只是全面进入新能源时代的过渡技术和产品，纯电车型才是最终发展方向。虽然理想汽车发布了“双能战略”，即计划面向20万以上市场，在2025年形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，但何时能见到理想的纯电车型，才是消费者最关心的事情，希望理想CEO李想，别让大家等太久。

车叔总结

人无远虑，必有近忧，相反，人无近忧，必有远虑。虽然理想汽车目前来看确实顺风顺水，但天有不测风云，谁能保证未来一切顺利呢？从 魏牌 发布蓝山就能看出来，传统车企已经开始重视这个细分市场，随着这个细分市场的用车需求不断增大，未来还会有更多车企参与进来瓜分市场份额。相信，一旦传统车企开始发力，理想汽车的优势将会变得荡然无存。如果不研发新技术、不开发新车型、不开辟新市场，理想汽车将会变得步履维艰！

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理想MEGA，是李厂长的滑铁卢，还是理想汽车的新起点？

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6月上旬， 理想汽车 创始人李想在个人社交媒体上曝光了内部代号理想 W01车型手稿图的侧面线条，其MPV造型清晰可辨。并透露了新车的设计灵感来自鲸鱼。

紧随其后，在6月17日的理想家庭科技日发布会上，理想旗下首款纯电动车型，同时也是旗舰MPV获得正式命名——MEGA。

从理想 W01到 理想MEGA ，同一款车型，变化的不仅是从内部代号到正式车名，还传递出新车待字闺中将出阁的急迫。

辅以第三方信息，日前，据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，理想汽车 北京 顺义绿色智能工厂已获得纯电（含增程电动）乘用车生产资质。

可以肯定，新车的生产事宜已经完全搞定，理想MEGA呼之欲出。从单款车型在售到L7/8/9三雄闹市，从增程唯一到增程+纯电，无论产品矩阵还是技术路线，理想的成长肉眼可见。

春风得意马蹄疾。

对此，理想汽车商业副总裁刘杰表示，十分看好MEGA的市场前景，它将成为50万以上所有乘用车的销量第一，而且不分能源形式、不分车身形式。

理想的字典里就没有“自谦”两个字。所以，对于这句话，我们需要考虑，理想是自信还是自负，理想的成长会不会演化为膨胀？

给MEGA加点料

目前，理想的车在新势力圈子内卖得最好。创始人李想，作为一名优秀的产品经理人可谓立下不世之功。

形象地说，李想为产品画了三个圈，从而精准地锁定了理想的用户群体。

第一个是“对价格敏感”。理想的车目前在30万-46万之间，既不算便宜，也称不上绝对贵。但禁不住车身庞大的诱惑，禁不住“500万以内最好”这个噱头的吸引，禁不住坚定对标BBA的态度，禁不住几乎稳坐豪华品牌周销量榜单TOP5的造势。这一整套PUA之后，理想的车那就是不贵，至少物有所值。

第二个是“对续航焦虑敏感”。这个点无需多费笔墨，增程式顶着业内人士的骂名，在用户群体中得到一部分人的坚定支持。

第三个是“对附加功能敏感”。自理想把“创造移动的家，创造幸福的家”这杆大旗扯起来之后，就挖空心思往车里面填东西。因为挖空心思，所以就填得有理，填得有市场，填出了一个宏大的用车场景。

李想让这三个圈彼此交集，三者重合的阴影部分就是理想汽车锁定的用户群体，可能群体不大，但胜在精准。

现在，理想MEGA来了。当品牌定位没有发生变化时，新车的目标用户依然在之前建立的群体范畴内。这是理想已经明确的事实。但售价超过50万了，是真贵了。用家庭用车的定位去支撑50万+的售价，确实有些勉为其难。所以，李想再一次从产品定义的角度去考虑，希望进一步扩大精准指向用户群体的那块阴影部分的面积。

为此李想必须为MEGA的市场接受度增加新的砝码。

接下来，他的每一个动作都不是多余的。

理想自研800V高压纯电平台，大规模量产5C电池，可以实现理论上的5C充电倍率，并给出了精确的充电实效，“充电9分30秒，续航400公里”。同时，计划今年年底，理想超级充电站的数量将超过300个。

在续航焦虑和补能焦虑之间，理想的选择是不做选择，一起拿下。在李想看来，这是在增程之后，目前能够做出的最优解。

MEGA的车长预计在5.3米以上，车宽约2米，车高预计会在1.8-1.9米左右。MEGA车身很大，是一辆不折不扣的全尺寸MPV。

为什么非要设计这么大？

除了能够获得更大的空间，让理想造车更有利于车辆附加功能的设计之外，还应该有进一步的市场诉求。

我们知道，太大尺寸的车辆其实是不符合家庭用车理念的，包括对小区内部车位停放、郊野出行、城市巷道穿梭等都带来诸多不方便之处，而这些又恰好是家用车经常遇到的场景。

所以，在MEGA的产品定义上，理想打起了自己的小算盘。大概率，新车上市之际，理想会强化MEGA宜商宜家的概念。一旦涉及商务概念，一切为了商务接待的排面，怎么大都不过。为此，理想迄今没有用“沙发、彩电、冰箱”等家用车概念为MEGA造势。

行动上已经给出答案，理想希望通过MEGA悄悄扩大自己的目标用户群体。

李想的最后一招就是补齐短板。

智能座舱方面，理想自研认知大模型Mind GPT，基于这个模型，理想同学在感知上会更像人；智能驾驶方面，理想发布了通勤 NOA解决方案，车主可以自主训练车辆。

如此，在李想看来，MEGA是具备了走量的基本素养：续航、补能有保障，宜商宜家两头吃，智能短板已填平，仿生设计有个性。

给MEGA鼓点劲

事实上，我们没有必要过多去质疑MEGA的产品力。这是处于上升期的理想现阶段卖出的最贵的车，当然理论上讲也是倾尽全力打造出的最好的车。

现在的问题是，理想MEGA能不能兑现副总裁刘杰的目标，没有任何附加条件和定语，拿下50万以上车型的销冠王。

乍一听，确实有点信口开河的意思。但如果这都算信口开河，那李想曾经说的，我们团队将会在2025年完成年销160万辆的目标，5000亿的营收。针对这句调门高到天上去的话，又该算什么？

所以，姑且相信刘杰的话是三思而后言。

那么这句话的底气在哪里？仅仅凭借对理想MEGA很能打的自信吗？当然不是，还要看市场。

以最近5月的销量情况为例。

在各大汽车信息平台上，关于50万元以上的汽车销量排行，常年霸榜前三甲的基本都是德系豪华三强中的三款中大型轿车，即 奥迪A6L ， 奔驰E级 ， 宝马5系 。

5月，奥迪A6L以14839辆位居榜首。

今年年底，理想MEGA上市之后，会大致以这个月销数据为参照，并实行超越吗？

大概率不会，因为这不仅仅对理想，而是对所有车企而言都太难了。截至目前，在中国汽车制造史上还没有任何车企可以做到——50万元纯电MPV月销可达1.5万辆。

腾势D9 是目前最接近这一水准的车型。5月，腾势D9以42万的成交均价，实现了11005辆的成交量。

但必须认清一个事实，腾势D9卖得最好的版本是DM-i，销量占比可以高达75%以上，而纯电版本占比并不高。使用场景的局限性决定了，纯电MPV，特别是全尺寸的纯电MPV并不能满足用户长途远行的用车需求。

那么，理想将如何兑现自己吹过的牛呢？

从理想目前发布的销量周榜信息来看，理想非常擅长在特定的空间内，“玩”有利于自己的数据排序游戏。

比如，理想拟定的榜单名称“中国市场新势力品牌销量”，巧妙地把 特斯拉 排除在外。试问，特斯拉不是新势力吗？特斯拉不在中国市场产销吗？

然而，在“中国市场豪华品牌销量”榜单中，特斯拉又回来了。当然，特斯拉如果不回来， 奔驰 、 宝马 等怎么好意思排进榜单呢？如果真是这样，这个榜单，理想还要排第一。那就真没法看了。

所以，按照理想的“严谨”，奥迪A6L，奔驰E级，宝马5系都不算严格意义上的50万级的车型。它们除了自身定价从40万+起之外，还有幅度不小的终端优惠，如此，理想会自觉把它们排除在榜单之外的。

而绝对50万级以上，销量最好的车型是 宝马X5 ，5月销量为7907辆。这个数据对现阶段正处于上升期的理想而言，就有相当信心完成超越了。

基于此，针对MEGA销量，理想放下的狠话，绝对不是一时糊涂，信口开河。理想比我们想的更多，想得更远。其目的很简单，造车要好好造不假，造势也要好好是真。不然，对不起李想“微博之王”的名头。

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