大霸王丰田二手车怎么样?

前排座椅可作180度旋转等近年来MPV趋向于小型化，并出现了所谓的SMPV，S是小Small的意思SMPV车长一般在4243m之间，车身紧凑一般为57座别克商务瑞风东风风行丰田大霸王奔驰唯雅诺奔驰威霆等都是商务车;能根据汽车之家官方资料，2000款丰田大霸王在第一代基础上对它进行了全面改型，网站内还有大量的二手大霸王，车况良好，价格实惠，还是非常值得入手的2000款的大霸王凭着其优异的车里空间平稳的能源输出搭乘舒适度给。

口碑最好的七座商务车丰田赛那赛那SIENNA是丰田旗下MPV车型2021年6月20日，广汽丰田宣布丰田SIENNA正式导入国产，中文名为“赛那”，于2021年下半年正式上市SIENNA作为丰田全球车型，从1997年北美诞生至今，深受全球;就连上面提到的丰田埃尔法也是在大霸王的基础上设计的，可见这一车型是有多么的成功五丰田塞纳Sienna 事实上，丰田在中国大陆上进行量产的mpv车型一款也没有，而丰田塞纳则是当前呼声比较高将在中国国产的丰田商务车七座。

7座商务车推荐如下1雷克萨斯LM 在豪华MPV车型中雷克萨斯LM无疑是最有名的车型之一2丰田埃尔法 在各种七座车型有哪些的榜单中都能看到丰田埃尔法的名字，作为日本最畅销的高端MPV它同时深受大陆南方地区以及香港。

丰田在国内是没有二十万左右的七座商务车，一般丰田品牌的七座商务车价位一般都至少在四五十万以上，如大霸王塞纳埃尔法等车型;丰田大霸王7座商务车有脚踏板根据查询相关公开信息，该车配置二排座椅带脚踏板，2气，双天窗，17铝轮毂，7座高级丝绒座椅，电动座椅，遥控钥匙，无钥匙进入，一键启动，电动外后视镜，电尾门，电动侧滑门，6扬声器，自。

丰田大霸王，尼桑贵士，奔驰VINO，R300，R350，大众MPV，别克陆尊，GL8， 克莱斯勒 大捷龙，本田 奥德赛，马自达5，马自达MPV，瑞风，日产 御轩及部分低端“面包车”商务车，最早在国外通称 VAN，现在分的细了上述车;1丰田阿尔法7座商务车几乎无可匹敌的第二排造成埃尔法在国内难逢敌手的重要原因除了不便宜的价格和高高在上的逼格外，极为舒适的第二排座椅才是其最大的优势，奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等车型虽然后排座椅也非常舒服。

七座商务车有丰田埃尔法奔驰威霆别克GL8雷克萨斯LM奔驰V级等等丰田埃尔法在香港明星的带动之下，如同星火燎原般卷袭着整个国内市场，所以它也就被认为是那些大老板和有钱人才开得起的车，面子和气场绝对是够的。

丰田汽车公司在2012年推出的商务车型有以下几款埃尔法Alphard这是一款豪华MPV车型，提供七或八个座位，旨在为商务或家庭使用者提供舒适安全高端的出行体验塞纳Sienna这是一款面向家庭和商务市场的多功能;七座商务车有1传祺GM8传祺GM8是广汽传祺旗下的一款公务MPV在2017年11月17日开幕的广州车展上正式发布并开始预售2017年12月30日，传祺GM8正式上市，售价区间为17682598万元2别克GL8别克GL8自1999年面世。

20年前的丰田小霸王官方名叫Toyota liteace，只因同期的丰田大霸王太出名，所以国内管进口的liteacs车型叫丰田小霸王丰田小霸王算是丰田海狮的迷你版本，图中为国人最熟悉的第四代车型，这部车不仅是大量进口，还通过CDK方式;重2吨它是7座商务车，拥有子弹头经典圆润造型配置为真皮座椅带电动调节8安全气囊无钥匙进入全景电动天窗多功能方向盘定速巡航后排独立空调发动机功率为202马力，最高时速为230公里，破百为8秒钟变速箱是6档。

7座MPV汽车有丰田普瑞维亚，丰田埃尔法，本田奥德赛，本田艾力绅，福特麦柯斯，福特E350，别克GL8，奔驰唯雅诺，奔驰R系列，东风菱智，东南得利卡，福田风景，金杯海狮等。

丰田大霸王二手如果年限还行，车况良好，价格实惠，还是挺好的，值得入手：

1、目前，二手车的价格受到新车市场的冲击很大，新车频繁降价，使二手车的价格也出现了一些变化;

2、为此，车主要对自己车型的新车交易价格有清楚的了解，在良好的条件下，年龄不到一年，如果是市场上最畅销的车型，二手车的销售价格=新车价格(新车净价)x90%;

3、如果有一定的市场知名度的车型，其二手车价格是=新车价格(新车净价)x80%，如果市场占有率很小，品牌对广大冷车型车主并不了解，其二手车价格大约是：新车价格(新车净价)x70%(甚至更低)。

百万购车补贴

丰田普瑞维亚车系作为丰田MPV的功勋级车型，二十多年前初代普瑞维亚强势插入了北美和欧洲市场，并取得了不错的反响。

而第一代普瑞维亚在国内也被称为丰田大霸王和子弹头，这个称号最初还是来源于初代普瑞维亚像一只蛋一样圆滚滚的外形，在九十年代的方盒子车流里十分显眼。

但是近几年丰田普瑞维亚车系却一年混得比一年惨，最新版普瑞维亚已经沦为了只在日本以及我国香港等地区销售的亚太市场专供车型。

就算是在老家日本普瑞维亚的销量也是一年不如一年，新世纪初始的时候，二代普瑞维亚的年销量一度达到了10万辆以上。而到了2018年年销量不足1万辆，甚至已经沦为了丰田体系里拖后腿的车型 。

让普瑞维亚(参数|图片)越混越惨的不仅是其他的竞争对手，也有自家庞大的MPV体系。二手车

比如1997年丰田第一代塞纳诞生，这是一款搭载V6发动机的美式风格minivan，有着双侧滑门和更大的车身尺寸。而为给丰田塞纳让路，同年普瑞维亚就退出北美市场。

另外，国内市场有必要单独说一下，普瑞维亚在国内一直是定位高端的存在。

尤其是第3代车型用3.5V6发动机，直接把价格定到了60万以上。而入门版的2.4车型在官方降价前也居然在50万，官降了之后才到40万左右。

在2010年埃尔法(参数|图片)火起来之前，不低的价格让普瑞维亚一直扮演着埃尔法的高端MPV的角色。但实际上这车并不高端，虽然有3.5V6发动机，但是定位依然还是家用的中型MPV。

虚高的价格也使得普瑞维亚在国内表现很尴尬，一方面，买得起的用户会觉得粗糙的做工用料和一般的隔音表现，对不起50-60万元的身价。

另一方面，各方面都合适的家庭用户会觉得这车价格远超预算承受不起。一来二去，买得起的人不会买，想要买的人买不起，使得这个车一直处在一种极其尴尬的状态。

但是看现如今，本田国产奥德赛(参数|图片)有着可观的销量，说明这种尺寸4.8米左右的家用MPV在国内还是有挺大市场的。

感觉选择的用户应该还是不少的，因为普瑞维亚如果作为家用MPV挑不出大毛病，这款车二手车市场的走俏，从某种意义上也说明主要的原因还是新车虚高的价格。

现在有传闻丰田普瑞维亚车系即将停产，不管是车系真的终结还是为换代做准备，越混越惨销量大不如前已经是事实了。普瑞维亚确实应该先停一下，重新考虑一下车型的定位了。