二手本田雅阁值得入手吗

本田雅阁二手11款估价是4-5万左右，它的主要性能：

1、本田雅阁第7代最值得骄傲的就是i-VTEC发动机，可变正时气门和气门升程，到现在的凯美瑞VVT-i也比不上啊。要知道，阁阁可是03年问世的。发动机及省油和高性能与一身，随便轻踩油门就能上到3、4千转，再到底板油，推背感源源不断的涌来。试过一次跑单程500多公里的长途，满载空调，油耗居然低至6.9L，比厂商公布的还要低。市区即使天天塞车，油耗也只是12L多。动力、油耗是雅阁最引以为豪的;

2、阁阁的刹车是非常灵敏的，在市区里一点就有，但是到了高速就明显不够用了。满载开快一点，一脚下去感觉车身还是再向前窜，就像拉不住缰绳的烈马一样。好几次在市区满载差点追尾。后来更换了高温高摩擦力刹车皮后，改善很多。基本上自己能够控制住车身了雅阁的操控让人感觉非常可惜。前后双横臂独立悬挂，跑车用的悬挂系统，但是配备的避震器和防倾杆却浪费了一流的悬挂结构。避震器弹簧太软，为了配合软弹簧，使用了长行程避震器。加上防倾杆硬度不足，造成过弯侧倾较大。在高速紧急变线操作时，车身会产生较为严重的多余晃动。掌握不好就容易失控;

3、雅阁2.4近5米的车身配备了仅15寸轮圈，轮胎扁平率高达65，一般SUV也就65啊。过高的扁平胎，一是外观难看，二是弯道性能奇差。由于高扁平率轮胎侧边较软，在过弯时稳定性不好，车身会不停的晃动。即使到06款，雅阁2.4也没有升级成16寸，同级车里面就数雅阁的轮圈最小了。

百万购车补贴

值得。11款的8代雅阁2.0自动高配，在当年的本田汽车中算数旗舰车型了，在其他的B级车中也算是相当不错的。当时的雅阁可是跟迈腾平分秋色的，销量上也能和迈腾平分秋色，要不是当时大众汽车有行政车辆的“特殊加成”，估计B级车的第一把交椅就要归雅阁了。这种车在二手车市场中算是畅销货了，如果追求性价比高且囊中羞涩的朋友们不妨考虑不下这款车。

2020-10-06发布

关注

本田雅阁是一款非常典型的中型车，这款车型在国内市场经历了几代车型的演变，一直受到消费者的强烈关注和喜爱，多年来，累计销量相当大，车型口碑相当优秀，二手车的保值率也很高，版的雅阁排量为2.4，配置较高，应该属于第八代车型，而这款车型的年龄跨度不同，左右已经销售7年了，一开始，这款车型的售价应该在26.68万左右，如果全部下来，至少要花30多万，这个模型曾经是价格上涨的模型，当时，他是一个富裕的城市不一定和买得到。

虽然当年这辆车的售价很贵，但二手车的价格对配置并没有太大的影响，另外，车龄也有一定的时间段，因此如果这款车现在在二手车市场销售，预计售价在10万元以内。对于车主来说，这样的价格可能不是一个非常理想的状态，毕竟当他们第一次以30多万的价格购买2.4顶配的雅阁时，7年后人们可能很难接受10万左右的价格，不过，对于消费者来说，这样的价格是相当合理和划算的，毕竟想想看，10万左右就能买到一个，7年前以30多万的高价卖出，还是很有吸引力的。

当然，当雅阁型号首次在中国销售时，并不影响雅阁在中国的销售。我们不谈这些，让我们谈谈这种模式给我们带来的认可，这种造型设计非常符合中国人的传统印象，这种型号非常适合商务和家用。

老款雅阁的内饰设计风格相当有规律，但这种造型设计之前并没有过时，嵌入式的小尺寸中控显示屏带有大量的物理按钮，使得中控的设计角度略微突出，更方便驾驶员操作，少量桃木湿板装饰使内部空间表现更加豪华。不过，在材料和工艺方面可能会显得更糟，他使用了很多软塑料材料，所以手感还可以，但与同级别车型相比，还有很多落后的地方。然而这种车型的优点在于车辆的稳定性和耐久性，车的做工和用料是第二位的，更多的消费者关心的是该车型后期的使用成本以及会给自己带来更多便利的地方。

老款雅阁车型的尺寸与之前入门级中型车差别不大，但这样的车身数据在当时还是相当出色的。得益于雅阁扁平的车身造型，这款车型具有非常好的外观美感，同时，内部空间也非常充足，驾驶员和后座乘客都可以拥有更宽敞的乘坐空间，调教温暖的底盘悬挂可以在驾驶过程中为车身带来更多舒适的乘坐氛围，因此这种模式用于商业目的，对家庭和道路都有好处。

一开始，他们配备了2.0和2.4自然吸气发动机，这两台动力发动机曾经是本田的动力系统，用途广泛，具有出色的耐久性和油耗控制。这也是很多消费者愿意选择雅阁的一个非常重要的原因。这两种动力系统的总体动力表现不是很强，但是对于追求舒适性和车辆表现的本田雅阁来说，动力不是他的专长，只要能给车主带来更低的车辆成本和更稳定的车辆表现。

综上所述，第八代雅阁的综合产品力相当突出，而且这款车型的市场性价比相当高，二手车的保值率也相当出色，如果我们现在想启动这样一辆二手车，那么说车龄可能已经达到78-了，但是他的整体车辆表现是相当稳定的。