从萍乡快递一辆电动车到赣州多少钱

江浙沪内(省内)：首重八元，续重四元

内蒙古西藏新疆黑龙江，首重十八元，续重八元

其他省份，首重十五元，续重八元

价格可以按公斤计算。可以讲价的。顺丰和EMS大概是这个价格的两倍左右。

买新的话可能不够

济南有五大电动车经销商:二手车

1.鲁轻.总店在解放桥,经营千鹤,小羚羊等品牌.鲁轻的车价格都比较高,但是他们的网点多,售后服务点多,维修方便.说到质量,最好的应该说是千鹤,但是该品牌的款式太少,你不一定喜欢,当然,他的价格也高.

2.海润.总店在天桥.经营斯波兹曼,澳克玛,YAMAHA等品牌.他的经营网点也非常多,售后服务很好,价格适中.

3.禹欣泰.总店在槐村街,东方阅来酒店下面.经营阿米尼,大名等品牌,经营网点也挺多.但是,最好不要购买他们的阿米尼品牌,因为该品牌全是天津的一些工厂贴牌加工的.

4.阳光兴业.主要经营邦德,飞鸽,总店在纬十二路.

5.东方.经营奔集,富士达,总店在解放桥,鲁轻旁边.

如果你不是电动车行业的,建议你从上述的5家买,价格会高点,售后服务好用着放心.

电动车这种东西,售后服务非常重要,不要贪图小便宜.

为了客观,我不推荐你购买哪个品牌,只提如下建议:

尽量买简易款,不要购买踏板式的豪华款;

功能越少越好;

部分车带有能够锁死电机的防盗报警功能,不要买,这项技术不成熟;

还有,所谓的反充电,数码变频电机,等等一些很玄的概念,都是忽悠你的,别信,记住,所有的电机都是一样的,只是生产工艺,质量有差异,功能没有差异.

就说这么多吧.希望对你有用!

还有,别到北外环,黄台买车.那里的商家说不定哪天就没了,出了问题你连人都找不到

二手的也可以哦 质量很重要

700-1200不等，大金庄集市有卖

大金庄集是每月农历的四九

坐7，78，20还有通往长清的1路车到

别忘了买时给他们要发票，因为有些是偷来的，万一让人家找上门来，好说明我们是买来的

新能源汽车逐渐步入千家万户，然而对于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、买了纯电动车的用户来说，如今正面临着新的烦恼——换电池的费用比当初买车的价格还贵!当前汽车动力电池的使用年限多为5~8年，这意味着2009~2013年期间首批投入市场的新能源汽车的动力电池，已经进入了“退役”期。针对这种状况，来看看车企有些什么新招?

【换“电”实况】 电池报废，车也“报废”!

车主陈先生4年前买了一辆奇瑞EQ电动汽车，补贴后新车价格为6.5万元左右，近日在一场大雨后车辆泡水了，电池也废了!拖到4S店后，车商告诉他必须要更换电池，但费用需要近7万元!陈先生顿时傻眼，这比再买一辆新的纯电动车还贵几千元!对此，4S店也表示了无奈：因为汽车动力电池并没有单独补贴政策，换电池价格很贵。

全媒体记者留意到，当前，由于不少自主品牌的纯电动汽车“换电池”的价格比购买新车还高，所以一旦发生电池故障，大部分车主都放弃更换电池，直接报废车辆。进口新能源汽车换电池也很贵，有人计算过，一辆售价七八十万元的特斯拉Model S，更换电池的费用需要30多万元，可以买一辆宝马了。

【市场摸底】

电池质保5~6年但有约束条件

全媒体记者留意到，当前国家要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保，质保期内车主维修完全免费。

记者摸查多个汽车品牌发现，当前比亚迪秦是提供“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”;上汽荣威为E50整车提供了3年和10万公里的质保，以及5年和10万公里的电池的核心部件质保，部分车型还有电池衰减质保;北汽为E150ev的电池提供5年不限公里的承诺，而今年4月前购买新款EX260/EU260的用户可享受电芯终身质保服务。总的来说，目前主流的新能源车企只对整车进行质保，只有个别厂家对电池有较长时间的额外质保。外资车厂方面，特斯拉刚刚将电动汽车Model S驱动装置和电池组的保修条款改为8年不限里程，

尽管如此，高达六七万元的更换电池费用依然摆在车主心头。假如5~8年后质保期结束，电池的寿命也刚好结束，那么车主就要在更换电池还是报废车辆之间做出一个头疼的选择;假如电池是在使用寿命范围内，出现了非质保范围(如泡水)的问题，眼看着车辆其他部件还好好的，可能也要断舍离，因为高额的更换电池账单让人非常“肉痛”。

【现阶段方案】

厂家政策鼓励三四年“换新”

不过，更换整块电池已不是唯一的解决方案了。江淮纯电动汽车的工程师向记者澄清：技术发展至此，当前电池出现问题的话，已不需要如几年前一样必须要把整个电池都换掉，现在只需换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。工程师告诉记者，单独一块电池的费用最贵也不过几百块钱，算上工时最多一两千元，总的来说，比燃油车的发动机维修还要便宜。

不过，电动汽车在使用过程中电池出现的问题多样，电池的昂贵仍不可避免地成为很多人购买的阻力。记者留意到，不少车企为了解决纯电动车贬值快、电池损耗快等问题，启动了“回购计划”，鼓励消费者三四年即更换新的纯电动汽车。如云度新能源上市之初，同时推出三年回购政策，并保证其纯电动车保底价格为原车价的50%。

全媒体记者从二手市场也留意到，二手新能源汽车当前贬值比一般燃油车快。如2013~2014年的北汽E150EV在二手市场上的价格为2万~4万元不等，更新换代后的北汽EX360上市后，厂家也顺应推出回购置换政策，只要旧纯电动车的车况符合官方标准，即可抵3.98万元购车款，算下来比直接报废划算多了。厂家这么做，不仅是鼓励消费者以旧换新，也是让消费者避免使用六七年后发现电池寿命终结，被迫报废车辆的尴尬。

【车企目标】

装载可拆卸的电池

也许正是因为看见了电池的昂贵引发了用户使用的顾虑，不少车企将“电池可换”作为设计未来纯电动汽车的主要方向之一。只需要三五分钟，一个“血槽已空”的电池就直接被取下来，替换成一个电量满格的新电池。虽然换电技术，同样未经过落地运营的大量验证，但这种思路正被不少新能源车企所青睐。

传统车企方面，如北汽新能源从去年开始率先在全国几个城市布点，进行“换电站”的服务，在出租车行业取得不错反应后，今年将“换电”模式试点推广到了北京的纯电动私车领域。至于新造车企业，更是将此列入了研发范畴。此前特斯拉曾对外公布了15分钟的换电技术;而中国新造车车企的代表蔚来，计划在2020年全国建设超过1100座换电站，希望在北上广深等一线城市中心区域让车主实现“3公里范围内换电”;另外一家新造车企业车和家的首款SEV，其最大的亮点是运用可拆卸电池，这也是官方宣称他们不依赖于充电桩的资本所在。