2024长城汽车智慧工厂半程马拉松（：那一年埋的梗，到2024才看懂｜驾仕十年编年纪）

2024长城汽车智慧工厂半程马拉松将是一场融合科技与体育精神的盛大赛事。

长城汽车智慧工厂半程马拉松，不仅是一场考验耐力和毅力的体育赛事，更是一次展示智能制造与体育精神结合的绝佳机会。2024年的这场马拉松，预计将在长城汽车位于中国的高科技智慧工厂周边举行，赛道可能穿过工厂现代化的生产线，跑者们在奔跑中能够亲身感受到智能制造的魅力和科技的力量。

赛事的一大亮点是智慧工厂的科技元素与马拉松运动的激情碰撞。长城汽车作为中国汽车工业的佼佼者，其智慧工厂集成了高度自动化的生产线、先进的机器人技术以及智能物流系统等。这些高科技元素不仅提升了汽车制造的效率和质量，也为马拉松赛事增添了一抹独特的色彩。跑者们在经过这些智慧生产线时，可以近距离感受到科技给制造业带来的变革。

此外，这场马拉松还可能融入一系列互动体验环节，如虚拟现实(VR)技术重现赛道风光、智能手环实时监测跑者健康数据等，让参赛者们在享受运动乐趣的同时，也能感受到前沿科技带来的全新体验。通过这些互动环节，赛事组织者旨在打造一个集体育竞技、科技展示、健康娱乐于一体的综合性活动。

综上所述，2024长城汽车智慧工厂半程马拉松将是一场别开生面的体育盛事，它将智能制造与体育精神完美结合，为参赛者们提供了一次难忘的奔跑体验，同时也向世界展示了中国汽车工业在智能制造领域的卓越成就。

Karakush：

驾仕派特约撰稿人，Autocarweekly主编。

大暑之后，必有大寒。

2018年非常特别，中国车市热烈

奔腾

28年之后第一次感到寒气，出现自1990年以来年首次负增长，汽车产销分别同比下降4.2%和2.8%，冲击3000万辆的伟大梦想被迫延宕。

事后回看，表面上是因为购置税优惠政策退出，需求提前在2017年透支，尤其是对1.6L以下排量市场造成直接打击;底子里是受到灰犀牛和黑天鹅夹击，内有全民去杠杆，外有中美贸易战，经济周期的下行波动传递到车市。

换个说法，中国消费者买不动了。

人们后知后觉，市场游戏规则已经开始改写，从总量扩张转为结构优化。有人在浪潮中抓住机会蓄势筑基，有人在惯性中失去下个十年，有人应声倒地，有人风光无两地走向日后隆重的失败。

01

2018年仍是合资强年。

车市三甲是两众一通：年销202万辆的上汽

大众

，年销199万辆的

一汽

大众，以及年销175万辆的上汽通用。除了一汽大众同比微增，上汽双姝都是同比下滑的。

瘦死的

骆驼

比马大。如果骆驼没有余粮，马便更是饿得叮当响。这就是传统车市的格局。

前十大车企，自主企业只有吉利、

长安

、

长城

三家，算上中国品牌还有五菱。除了吉利逆势增长突破150万辆，其他自主大佬集体下滑。自主阵营整体同比下降8.0%，份额更是跌至42.1%。中国品牌向上，攻坚并不平坦。

合资的强势之中，已经带上强弩之末的意味。

美系和法系是重灾区，销量分别缩水18.2%和32.6%，到年底跌幅甚至扩大到四成和七成。

塌房，既是嘘的一声，也是轰的一响。

失血最严重的是长安

福特

，同比腰斩不止，从年销八九十万的巅峰暴跌至37.8万辆，自此一蹶不振。直接原因是产品老旧、更新迟缓，主力产品

福克斯

、

蒙迪欧

、

翼虎

统统来到产品周期末期，末得榨不出一滴。

比如福克斯，2012年换代上市，当中推过一次中改，一战七年。很多中年朋友都在他的青春里拥有过一台福克斯，两厢。鼎盛时期福克年销超过40万辆，疯起来单月能销4万，是不折不扣的A级家轿王;虽然2015年开始走下坡，但是直到2017年还能苟在17万辆。到2018年福克斯暴跌近七成，全年只有6.6万辆。

11月长福做了一个让自己后悔三年的决定，第四代福克斯上市全系标配1.5T三缸发动机。和很多品牌一样，福特过于乐观地估计了中国消费者什么都吃得下去的消费观念。自此福克斯跌入几千甚至几百的月销水平，到2021年复用四缸也不见起色。

此外，还有品质投诉爆发导致口碑裂开，库存过高导致经销商亏损等等。2018年成为分水岭，福特从一线一步跨到边缘。

就在福特挣扎自救的同时，

铃木

干脆给出另一个回答。9月，入华25年的铃木汽车正式退出中国市场，把战略重心放到印度。

2018年日系其实是市场赢家，双丰双田和

东风

日产

齐齐增长。他们总是在很好的行情里发挥一般，却在糟糕的行情里状态稳定。

铃木处在两极分化的另一极。铃木擅长“精品小型车”，

奥拓

、

北斗星

、

雨燕

都曾是人民的神车，2011年铃木年销接近30万辆，这是它的顶峰。自2012年起盘子逐年缩水，到2017年滑至10.5万辆。很多分析指出，是因为

SUV

等大型车成为主流，令“文不对题”的铃木陷入苦战。

只是两年后，上汽通用五菱用一款五菱

宏光MINIEV

打脸这个判断。人民需要小车，直到去年五菱宏光MINIEV全年销售23.8万辆，整个微车市场国内容量达到95万辆。

关键错位在于踏空中国新能源的节奏。

算上补贴、购置税优惠加上牌照，购车成本形成吊打优势，加速替代A00级燃油车。这些都是后话。彼时铃木没有新能源产品线，看不到销售改善的苗头，也无法针对中国市场开发投入资金。

这也是福特以及很多边缘合资的困局。福特由于早年投入巨资在创新业务上，不仅回报甚微，还不得不减少新车开发预算;等到战略调整，中国不再是靠引进北美新车就能躺挣的市场。

结局是一样的，一方面无法跟上中国新能源转型的红利窗口，另一方面核心业务将被同样掉队新能源、市场受到挤压的传统巨头碾压。汹涌的举国体制和超前的新能源进程，如同制造一个市场壁垒;结构优化的本质就是资源向龙头聚拢的过程。最新的例子是去年退出中国的

三菱

。

铃木修经常自嘲，“像我们这样的中小企业是无法抗衡巨头的。”所以铃木转战印度，不止产品线匹配GDP水平，2018年铃木在印度的份额已经高达五成，没有对手。

2018年是铃木中国故事的结束，却远不如很多朋友所想是铃木的尾声。以新兴市场为据点，到去年铃木全球销售301万辆，跻身全球第十。铃木还发布了2030年增长战略，将以日本、印度和欧洲为三个核心，从今年开始逐步导入纯电动车。

这向今天提出一个问题：被我们甩在身后的世界，并不焦虑追赶。遥遥领先，在割裂加剧的地缘经济格局下，甚至并不必要或者重要?二手车

02

2018年，中国迫切想和世界同频。

当年4月发布产业政策调整，汽车整车制造逐步对外开放：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资车企不能超过两家的限制。自1994年起的民族汽车工业保护历史终止。

这个绿灯的最快受益人一个月后就迫不及待登堂入室。5月

特斯拉

在

上海

成立独资公司，结束和各地关于独资、技术保密、土地储备、资金支持的斡旋。

一个八卦：最先在四年前便有人起个大早去和特斯拉谈建厂，就是时任上海浦东新区副区长丁磊。2014年特斯拉在浦东建成海外最大的超充站，马斯克到场剪彩，丁磊代表浦东去谈，邀请特斯拉在上海实现本土化生产。谈了很多，等了半年，最终特斯拉因为北美产能有剩暂不考虑。

后来丁磊跟着老贾造车去了;再后来，大家都熟，如果不熟，这两天也该被吵熟了。回到2018年，距离高合品牌正式发布还有一年。面对特斯拉，丁磊说狼来了。

7月马斯克飞到上海，声势浩大地吃了一个煎饼果子，然后在和平饭店与相关方面签署合作备忘录，特斯拉超级工厂落户临港。这是特斯拉有史以来第一个海外工厂，马斯克罕见的穿着一套深灰色西装，表达入乡随俗的礼仪。

这也将是他所有海外工厂产品当中最迅猛高效的项目。真正让他感到中国速度的文化震撼，要到一年之后。

2018年，中国企业也在琢磨如何走出去。

不过出口还未到爆发的时候，无论新能源还是自主品牌尚欠力势。唯二出口达到10万规模以上的，是上汽和

奇瑞

，其中上汽主要依靠上汽通用合资出口拉动。

另一种参与国际市场的方式是对外投资。比如吉利，2月吉利通过旗下海外投资公司收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。这个光宗耀祖的举措，为大吉利的版图再下不止一城，次年双方将合资运营国产

smart

。

截至此刻，吉利已经颇具帝国规模，除了自主品牌，旗下不止并购

沃尔沃

、极星、

路特斯

、

LEVC

等等品牌。不过同款扩张并不多见，2018年以后更是难见。这是一个转折点，不止汽车，中国企业对外投资整体规模大幅缩水;与此同时，跨国大型组织的成效令人怀疑。

年底一则花边，成为倒退的抓马注脚。11月，全球最大跨国汽车联盟

雷诺

-日产-三菱掌门卡洛斯·戈恩，在落地羽田机场之后，被东京检方以涉嫌金融犯罪逮捕。

03

2018年，相形实际市场的微丧，新势力赢在空气，企业数量一度超过400家。

围绕新势力有两个关键词：

融资和交付竞赛。

这个融资潮是寒冬前最后一波热钱。包括但不限于零跑融资4亿，

小鹏

40亿，

车和家

30亿，

拜腾

5亿美元，

游侠

50亿，

爱驰

70亿，奇点30亿。此外还有

蔚来

，9月纽交所上市融资18亿美元。其中大部分名字，在吃上之后，很快成为笑话。

比如拜腾。2018年的B轮，主要投资人包括一汽和宁德时代，它是宁时唯一投资的新造车公司。当时拜腾还会主动拒绝一些投资人，但是情况很快急转直下。

最为人诟病的，不是缺乏未雨绸缪的远见，而是高规格撒币的随意。2018年，拜腾北美办公室300多人，仅零食采购费花掉700多万美元，意味着平均每个员工一年光零食就要2万美元——零食吃垮公司，自然不是主因，但是它被钉在最显眼的耻辱柱上。

成功交付也并不意味着锁定牌桌。比如威马，9月开启EX5交付，2018年目标交付一万，实际完成不足4000;2019年目标交付十万，实际完成就不提了。

而今天活下来的强企，当时都在歪路上。

比如理想，直到上半年才忍痛放弃SEV项目，到下半年才推出

理想ONE

，一个“落后”得独树一帜的增程产品，不被看好的程度就像今天再做纯电一样。

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4月25日，2024

北京

车展正式拉开序幕，

长城

汽车以“智能长城，越野长城，世界长城”为主题参展，20余款重磅车型闪耀登场，

魏牌

、

坦克

、

哈弗

、

欧拉

及长城炮五大品牌首次同台，全面展示长城汽车在智能科技、越野实力和全球化发展等领域的领先优势，引起高度关注和广泛赞誉，展台火热人气爆棚。

重磅车型联袂登台 高价值产品力全面提升

本次车展，魏牌蓝山智驾版、

坦克700

Hi4-T、新一代

哈弗H6

、新一代

哈弗H9

、2024款

哈弗猛龙

、2024款

欧拉好猫

、长城

山海炮

Hi4-T等产品联袂登场。“坦克+长城炮+哈弗”的长城越野家族实力尽显。

魏牌蓝山智驾版闪耀亮相，备受瞩目。魏牌蓝山智驾版搭载Coffee Pilot Ultra智驾系统和Coffee OS 3智能座舱系统，凸显全场景NOA核心技术，智能化水平全面进阶、跻身行业第一梯队。同时，魏牌蓝山智驾版采用创新四驱长城Hi4动力系统，并在舒适大空间维度实现配置升级，致力为家庭用户提供更舒适、更智能的高品质出行最优选。

坦克700 Hi4-T领衔坦克品牌越野矩阵震撼登台，坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T等高热度车型携手登场，豪华越野风潮再起。坦克700 Hi4-T采用搭载3.0T动力的长城Hi4-T技术架构，以极致的硬核越野能力、豪华舒适感和从容磅礴的王者气场，提供顶奢体验。基于独一无二的巅峰越野性能和豪华感知，坦克700 Hi4-T造就中国豪华越野旗舰，树立豪华越野新标杆。

哈弗H系列再进阶，新一代哈弗H6焕新升级，新一代哈弗H9新车首秀，2024款哈弗猛龙等人气车型精彩纷呈。新一代哈弗H6外观采用“星河美学”设计语言，完美融合科技与经典，并基于云感零压内饰设计，打造科技简约舒享生活。该车型搭载1.5T+7DCT和2.0T+9DCT两种动力组合，适配多种家庭用车场景。凭借设计、动力、智能、舒适四大维度全新进化，新一代哈弗H6致力为用户打造全面领先的驾乘体验。

欧拉再现全球美学经典，2024款欧拉好猫上市，

欧拉闪电猫

耀夜版等多款车型惊艳而来，塑造全球女性首选新能源汽车品牌。2024款欧拉好猫基于“全球化”高标准打造，颜值、配置、安全再进阶，以“更好看、更好开、更安全”成为用户心中无可替代的复古时尚“三好”智选 。

皮卡之王，冠誉全球。长城山海炮 Hi4-T全新亮相;长城炮2.4T即将于4月26日开启预售。长城炮开辟新能源皮卡新赛道，引领皮卡品类价值向上跃升!

长城山海炮Hi4-T定位“高端豪华越野新能源皮卡”，兼顾油电两者优势，带来更强动力、更全场景、极度可靠的标杆级用车体验。在新能源皮卡领域实现对极限和复杂场景的最优解，满足用户的极致驾乘体验。

长城炮2.4T携乘用炮2.4T及商用炮2.4T两款车型即将开启预售。乘用炮2.4T是全球高性能乘用皮卡，将以刚劲动力、极劲节油、智劲豪华、坚劲可靠、强劲安全五大维度着力提升，树立乘用皮卡新标杆。商用炮2.4T是同级动力最强、油耗领先、成熟可靠的冠军皮卡，将以超强承载、超燃动力、超卓匠心、超级安全四大优势，成为新时代商务精英首选的创富伙伴，实力领跑商用皮卡赛道。

本届车展，长城灵魂展出了全球唯一的水平对置8缸摩托车发动机。长城灵魂的首款整车将在5月北京国际摩托车展览会正式亮相。长城灵魂还将推出坦克700 Hi4-T联名款车型，以澎湃性能、高端品质面向广大用户。

2030年实现海外

销售

超百万辆

，

做中国有根的全球化和海外扎根的本地化

目前，长城汽车全球高质量发展进入收获阶段，五大品牌全部实现出海，发展态势迅猛，全球现拥有1400万用户，高端车型占比逐渐提升。但无论“走出去”多远，中国仍然是长城汽车的根基所在。

长城汽车总裁穆峰表示，中国展现的智慧文化和新质生产力，将是汽车企业未来稀缺的全球化资源。长城汽车只有背靠中国，才可能实现品牌发展的全球化。长城汽车将推进“生态出海”，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，推动研、产、供、销、服全面出海。“向下扎根，向上生长，向外绽放”，创造属于中国，属于世界的新时代、新长城。计划到2030年，长城汽车将实现海外销售超百万辆、高端车型销售占比超1/3。

一路“生态出海”，收获全球热爱。北京车展期间，来自多个国家的近千名海外嘉宾来到中国，近距离感受长城汽车新能源生态实力，试驾明星产品，参加长城汽车2024年度海外经销商大会，在北京车展现场出席6场品牌发布会，见证并助力长城汽车全球化发展，为本次北京车展再添一抹国际化亮色。

回首来时路，展望新征程，长城汽车对造车初心的坚持一以贯之。未来，长城汽车将继续坚守长期主义，坚定发展智能新能源汽车，坚持走全球化路线，推进“生态出海”战略，打造“智能长城、越野长城、世界长城”，以用户为中心、以品质驱动发展，为中国汽车产业贡献更大价值。