自主车企1月销量评：比亚迪第一，长安、吉利次之，奇瑞第四（视界观察｜2024年度车企“小目标”，销量翻番或可期？）

在如今的中国市场，

比亚迪

、吉利、

长安

无疑是销量规模最高的三家中国品牌车企，也就是行业所认可的“自主三强”。值得注意的是，与此前不同的是，

奇瑞

汽车如今已经站稳了“自主第四强”的位置。

比亚迪

众所周知，此前国内车企第四强的位置，是有所变动的。比如说，上汽通用五菱、奇瑞汽车等都曾经占据过这个位置。

但是，从近期的销量表现来看，奇瑞汽车凭借着较为出彩的销量表现，基本站稳了这个位置。应该说，这是一件值得称道的事情。

乘联会发布的最新销量数据显示，2024年1月份，比亚迪、长安、吉利、奇瑞依然是销量表现最为出彩的四家自主车企。

1月车企狭义乘用车销量榜

值得注意的是，乘联会发布的2023年1月份狭义乘用车零售销量前10名车企榜单数据显示，也仅有这四家自主车企进入了榜单。

不过，需要指出的是，与此前的销量榜单相比，1月份这四家车企的销量排名，也发生了一定的变化。

其一、自主车企包揽了1月车企销量三甲。

乘联会数据显示，2024年1月份，自主三强的表现极为出彩，包揽了同期车企销量榜三甲的位置。

比亚迪

要知道，此前这家自主车企虽然也位居车企月度销量前5名，但是包揽前三名的情况，还是比较罕见的。

2023年12月份，比亚迪夺得同期国内车企销量冠军的位置;但是，吉利和长安则被南北

大众

压制，分别位居第四名和第五名。

这意味着，2024年1月份，自主车企销量表现更为强势和出彩，成功取得了“开门红”的成绩。我认为，这是一个积极的信号。

长安

其二、长安反超吉利，自主三强排名有所变化。

此前，在一段时间内，

吉利汽车

位居自主品牌销量第2名的位置，长安汽车则一般位居第三。

比如说，乘联会数据显示，2023年12月份，吉利汽车狭义乘用车零售销量就仅次于比亚迪汽车，位居自主车企销量第2名的位置。

与之形成对比的是，长安汽车的销量则次于比亚迪汽车和吉利汽车，位居同期自主车企销量榜第三名。

吉利

星瑞

但是，2024年1月份，这一格局则发生了一定的变化。乘联会数据显示，2024年1月份，吉利汽车狭义乘用车单月零售销量为了18.7万台，同比上涨115.9%。

在同期自主车企销量排名中，吉利汽车的销量次于比亚迪汽车、长安汽车，位居自主车企销量第2名。

同期，长安汽车狭义乘用车单月零售销量为18.9万台，仅次于比亚迪汽车，位居自主车企销量榜第2名。

长安启源

显然，2024年1月份，吉利汽车以0.2万台的微弱销量差距，惜败长安汽车。我认为，由于销量差距极小，此后双方的排名可能会处于“你追我赶”的“角逐态势之中”。

其三、奇瑞汽车成为销量榜上同比增幅最高的车企，但是也是批发销量与零售销量差距最高的上榜车企。

乘联会数据显示，2024年1月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量为10.7万台，位居自主车企销量第四名。

探索06

相比去年同期，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量上涨了160.2%。在乘联会发布的1月份狭义乘用车零售销量前10名车企榜单中，奇瑞汽车的同比增幅最高。

这意味着，2024年1月，奇瑞汽车销量上涨迅猛。不过，值得注意的是，2024年1月份，奇瑞汽车狭义乘用车批发销量为19.7万台。

这意味着，2024年1月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量和批发销量的差距达到了惊人的9万台。

2023年，奇瑞狭义乘用车批发销量、零售销量差距达到97.2万台

这是否会造成终端经销商库存预警指数过高，是一个值得思考的问题。事实上，从2023年的数据来看奇瑞汽车的狭义乘用车批发销量与零售销量，同样差距很大。

乘联会数据显示，2023年1-12月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量为81.1万台。同期，其狭义乘用车批发销量则为178.3万台。

显然，2023年1-12月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量与批发销量的差距达到了97.2万台。这个销量数据比奇瑞汽车当年的实际零售销量还要高。

纵观其他上榜车企，批发销量和零售销量虽然存在一定的差距，但是差距则没有那么高。

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本文为车宇世界运营部原创文章，总第10865期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。

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前瞻观点：

传统车企相对稳健，新能源车企相对激进，稳健中有转型的隐忧，激进的背后是不疯魔不成活，但共同点是，所有人都在卷技术、卷营销、卷出海、卷一切。

截至本文完成，已经有十几家车企给出了2024年销量目标。销量目标不仅仅是车企想要达成的目标，更是不少车企必须达成的目标。经历了23年的腥风血雨，让我们看看车企们纷纷立下了怎样的flag?

传统车企 稳中有升

比亚迪

作为销量最多的车企，

比亚迪

是少有的完成了年度目标的车企，2023年销量301.3万辆，完成年度目标300万辆。网传在2024年，比亚迪年度目标为450万-500万辆，同样是大踏步前进。比亚迪在新能源领域创建的多个品牌，加上今年打出的影响力和技术实力，让这个目标脱离了空想。

技术实力带来的品牌口碑攀升，加上出海所能带来的销量增长，2024年的比亚迪有很大可能延续去年的势头，继续征伐之路。

2 月 1 日，比亚迪在港交所公告，披露了2024 年 1 月的销量数据：1月比亚迪新能源汽车销量为20多万辆，同比增长 33.14%。相比23年12月的30多万辆虽然有所下降，但乘用车出口量达到3.6万辆，同比增长247.5%，依然欣欣向荣。

长安

长安

汽车给出的2024年销量目标是280万辆。2023年，长安汽车的销量超255万辆，同比增长8.7%，目标完成率为91.07%。虽然并未完成目标，但280万的目标也并不显得好高骛远。同时，长安汽车也给出了2024年新能源汽车销量目标：75万辆。

这几个数字的信心是建立在2024年有大量新品发售的基础上的。

根据长安汽车给出的新品计划，一季度，全球首款增程皮卡

长安猎手

将开启交付;二季度，深蓝硬派

SUV

G318将正式上市;三季度，

阿维塔

旗下第二款

SUV

E15、深蓝C857、

长安凯程

G393正式亮相;四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、

长安启源

C798、长安

马自达

J90A等将推出。长安也在积极布局海外市场，将在东南亚市场导入

阿维塔11

、Lumin、CD701等7款以上新能源产品。

整体来说，众多的新品加上海内外同时发力，长安汽车的目标可以说是相当稳健。

只是深蓝定下的目标较高，可能需要今年推出的新车成为爆款才能达到。从目前发布的销量数据来看，长安汽车1月份销量达到了28万，同比增长63.19%，环比增长30.35%，可以说是来了个开门红。以现在的势头，长安汽车完成年度目标不在话下。

广汽

广汽集团

2024年年度销量目标为275万辆，其中，自主品牌目标110万辆，旗下新能源乘用车品牌广汽

埃安

2024年将挑战80万的销量目标。2023年全年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，新能源汽车全年销售549602辆，目标完成率在94.89%。广汽埃安计划增幅在66%，挑战不小，去年下半年销量下滑明显，被理想和问界持续挤压，

即使今年将推出多款新品，从目前销量表现来看，也称不上乐观。

吉利

吉利汽车

2024年的目标是190万辆。2023年吉利汽车的销量为168.65万辆，是少有的完成了目标任务的车企，从中也能看出吉利汽车比较务实。这种务实的作风也延续到了今年。

2023年吉利汽车在新能源汽车领域持续发力，连续11个月实现了同比正增长，如果能维持这个势头，今年的销量目标想必并不困难。

同时，吉利汽车已经推出了两款新车型

极氪

007以及

银河E8

，目前看来表现不错，相信能在2024年撑起一片天。

目前吉利汽车已经公布了1月份的销量数据：21万辆，其中新能源车型销量为6.5826万辆，同比环比均实现大幅增长。以目前的销量数据来看，吉利汽车达成年度目标同样比较乐观。

长城

长城

汽车2024年度目标是190万辆。相比去年的销量和目标完成率，这个目标显然步子迈大了：2023年长城汽车销量为123万辆，年度目标160万辆，完成率77%。

长城旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌矩阵相对完整，但要完成目标，需要达到超过54%的销量增长，对于长城来说无疑是一项重大的挑战。

根据目前公布的销量信息，长城汽车1月销量为10万多，同比增长69.06%，其中新能源汽车销售25030辆。在新能源车领域，长城汽车的增长较多，但绝对数量仍不占优势，要想完成年度目标，长城汽车仍需在新能源汽车上持续发力。

奇瑞

章红玉在1月26日的2024

奇瑞

家宴·广州站致辞中透露，2024年奇瑞集团目标为“销量增长率力超行业10—20个百分点”。2023年奇瑞集团销量为销量188.1万辆，按照12%的销量增长率来计算，2024年销量目标约为248.33万辆，相对来说比较务实，与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说：“2024年，我们要在新能源汽车市场不客气了。”表现的进取心截然不同。

即使只看23年销量增速，奇瑞想要达成新一年的目标也并非难事。何况，据传奇瑞还将推出多款新车，如果新能源汽车方面能够后来居上，销量增长潜力更是毋庸置疑。

1月份，奇瑞公布销量，集团销售自主品牌汽车20多万辆，同比增长107.5%，其中

捷途

品牌还在1月份迎来第100万辆整车下线，用时仅65个月，成为最快达成百万销量的中国新锐

SUV

品牌。在后续推出多款新车的情况下，奇瑞达成销量目标比较乐观。

新势力车企 普遍激进

问界

问界2024年销量目标为60万辆，是目前已经公布年度目标增幅最多的车企。2023年，问界全年销量为9.4万辆，24年的目标看起来有些好高骛远，却很有可能达成，因为

问界M7

在1月第三周周销量超7000辆，

问界M9

也是肉眼可见热度攀升，再加上问界还计划推出一款全新

SUV

车型问界M8，

只要其能够保证足够的交付能力，M7等车型能延续爆款势头，乍看之下有些可望而不可即的2024年目标也不在话下。

2024年1月，问界全系交付新车3.2973万辆，环比增长34.76%，在造车新势力中位列头把交椅。问界1月份销量基本均为问界新M7，增长趋势未来可期。

零跑

零跑汽车

2024年销量目标为40万辆。对于零跑来说，这个目标无疑有些好高骛远了，因为在2023年，零跑汽车的年销量只有14.4万辆，也未能完成23年的年度目标，一下子增幅达178%，恐怕零跑汽车今年依旧无法完成目标。但零跑汽车也不是全无希望，

2024年即将亮相的多款新车如零跑C10、C16，以及下半年推出的诸多新品，再加上与Stellantis达成的全球战略伙伴关系，都为销量增长搭建了有利的平台。

官方数据显示，2024年1月份，零跑汽车的单月新车交付量为1.2万多辆，相比去年同期销量大涨978%，但与2023年12月份相比则下滑了34%。零跑汽车要达成销量目标，仍须等待新品的推出。

哪吒

哪吒汽车

2024年年度销量目标为20万辆。2023年下半年，哪吒汽车销量不振，未能完成年度目标，销量为12.7万辆，成为新势力中唯一销量下滑的车企。2024年，哪吒汽车将推出多款车型，包括山海平台首款

SUV

哪吒L

、全新

跨界车

型，还有6款全球车型，并将加速产品迭代，在海外市场也将规划建厂，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇亲自担纲营销事务任营销总裁，可见其整改力度之大。

对于哪吒汽车来说，本年度的目标恐怕也是“不疯魔不成活”了。

根据已公布的数据，2024年1月份哪吒汽车的单月新车交付量为1万辆。同比增长67%，环比增长95%。同时，今年1月份，哪吒汽车第三家海外工厂正式在马来西亚落地，配合全球化战略，哪吒汽车仍有希望冲击20万目标。

小鹏

小鹏

汽车2024年年度目标为28万辆。2023年，小鹏汽车未能完成年度目标，销量为14.2万辆，几乎翻倍增长的新目标确实有些过于乐观。2024年前三周小鹏汽车的表现也并不出彩，

小鹏G6

优惠1万元也没能阻止销量下滑。不过，今年小鹏将推出3—4款新车，进一步拓宽产品线，且从23年年初就开展的内部改革仍在紧锣密鼓地进行，

浴火重生后的小鹏汽车在新的一年是否能带来截然不同的面貌，就有待时间去验证了。

官方数据显示，2024年1月份小鹏汽车的单月新车交付量为8千多辆，位居同期造车新势力销量榜单第五名。虽然相比去年同期有所好转，但小鹏要想达成年度目标仍有些困难。

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春节期间，汽车市场除了终端优惠力度再次升级，不少车企还推出创意营销，其中最“出圈”的当属

长安

汽车的产品体验官揭秘。随着倒计时海报一张张“刮开”，“大湾区哥哥”再次成为万众瞩目的焦点。

在节后的第一个工作日，“大湾区哥哥”陈小春、谢天华、吴卓羲、林晓峰、梁汉文，作为长安汽车的产品体验官也正式“开工”。长安汽车各大4S店内， “欢迎大湾区哥哥入职”的布置琳琅满目，氛围满满。

值得一提的是，长安汽车1月销量超32.3万辆，同比增长90.2%。其中，长安系中国品牌乘用车销量23.25万辆，同比大涨97.8%，迎来了“开门红”。而随着“大湾区哥哥”的加入，长安汽车年轻向上的品牌形象和科技潮流的产品形象将进一步深化，将进一步提高长安汽车传播声量，在品牌与年轻消费者之间进一步强化情感共振。

1

营销向新，重塑品牌力

在新形势、新变局下，传统车企的“品牌力”不断受到挑战，如何走出一条找到增强客户粘度、保持品牌力优势的发展路径?

对于长安来说，想要吸引新世代消费群体的关注，就要找到彼此之间的“共同语言”，找到全新的“用户粘合剂”。对于当下年轻人来说，汽车已经不再是单纯的出行工具，而是情感寄托和个性的彰显，而长安与“大湾区哥哥”的合作正是为了更好的融入年轻人的日常生活，与他们产生“共同话题”。在《披荆斩棘的哥哥》中“哥哥们”，凭借多年沉积的唱演功力成为焦点，这与长安历经四十载依然历久弥新、长盛不衰的形象重合，同时“哥哥们”的经典形象也契合五款经典混动车型舒适与实用并重的特点。

其中，“大湾区老大”陈小春成为“10万-15万紧凑型

SUV

市场用户满意度第一”的第三代CS75PLUS的产品体验官。目前，

长安CS75

系列已拥有超200万用户。全能型选手谢天华代言“品质家轿进化者”长安

逸动

。逸动发布距今已12年载，系列累计销量即将突破170万。“港圈颜值天花板”吴卓羲与先锋美学轿跑——长安UNI-V高度契合，该系列更是在2023年热销15.67万辆，位居紧凑级运动轿跑车型前列。集演员、歌手、主持人、电台DJ等多重身份于一身的林晓峰与即将上市的“多面型”选手长安UNI-Z不谋而合。“为爱不惜一切，默默守护家庭”的“情歌王子”梁汉文携手“实力派”家享精品

SUV

长安CS55PLUS

。

五位“大湾区哥哥”的“入职”赋予了五款车型更鲜明和具有辨识度的“人格属性”，不仅让长安进一步拉近了与年轻消费者群体的距离，更让产品和品牌的核心价值与用户很自然的开展互动。在长安看来，品牌营销并不是实现短期效应，而是在情感维度和用户产生共鸣，以品牌的故事性和经典形象吸引目标消费者。

2

实力赋能销量提升

面对汽车行业变革的时代，打好“营销牌”只是第一步，提供满足用户个性化、多元化需求的高质量产品才是长安在新汽车时代赢得主导权的关键。

纵观长安的1月开门红表现不难发现，这得益于其在一直坚持在各个市场持续深耕，打造每个细分市场的明星单品，长安系中国品牌已经成为各个细分领域的佼佼者。

这正是行业变革、车型迭代，但消费者对于高品质产品的需求从未改变。一款车型能够成为“爆款”，必然建立在扎实的基础之上。以第三代

长安CS75PLUS

为例，为了满足不同用户的需求，其提供蓝鲸新一代 NE1.5T和2.0T发动机两套动力可选，并且是同级唯一全系搭载爱信8AT变速箱的车型，不仅能够带来独特的驾驶快感，还在燃油经济性上具有不错的表现。同时，这款车更是在安全层面下足了功夫，CS75 PLUS自动尊贵型获得C-NCAP五星安全评级与中保研碰撞测试六项优秀。

越级的品质表现、强大的动力也让长安CS75PLUS收获了市场的认可与消费者的信赖，今年1月销量为40496辆，同比增长87.7%，甚至超越一众合资品牌，荣登中国市场

SUV

销量第一。截至到目前，长安CS75系列已拥有超200万用户，证明了其销量“王者”的身份。

此外，

长安CS55

系列1月热销1.95万辆，同比增长71.1%，处于中国自主燃油

SUV

销量前列水平。目前，长安CS55系列已累计赢得80万用户的信赖。长安UNI-V系列1月热销1.92万辆，同比增长114.2%。长安Z6系列1月热销1.61万辆，同比增长152.6%。长安双逸系列1月热销3.47万辆，同比增长95.9%。

在持续“内卷”的市场中，长安汽车正是凭借着出色的产品和体验，找到了“销量密码”。可以说，这份“开门红”来之不易，不只是考验着企业的经营韧性，更是对企业体系力、战略能力的一次全面检阅。

3

以“服务力”和“智造力”构筑制胜之道

将时间拨回到1月16日，2024长安汽车全球伙伴大会在重庆召开。大会上，长安汽车用两个词概括了过去一年中长安在生产经营方面的良好态势：一是凝聚势能，二是携手跃迁。

回顾2023年，长安汽车取得了不错的“成绩单”，销量高达255.3万辆。其中，自主品牌销量209.8万辆，新能源销量48.1万辆。

站在造车40周年的重要节点上，长安也提出在今年将冲刺280万辆的销量目标。二手车

但可以预见的是，2024年的汽车市场只会更“卷”，长安又该如何破局?对此，长安汽车提出了“215”伙伴行动，坚持新能源、传统燃油车双提升以及坚持国内市场、国际市场双提升，从实现转型升级新跃迁、品牌提升新跃迁、技术引领新跃迁、发展共赢新跃迁、服务体验新跃迁五大维度进行规划与布局。

对于长安来说，实现销量目标并不是要通过“卷价格”打败对手，而是以“卷价值”的“长期主义”战略去赢得用户，这其中的关键一定是产品和服务的核心竞争力。

以长安逸动PLUS为例，其生产自长安智慧工厂，在生产中保证100%车身精度监控、100%白车关重焊点及焊点组合格率等等。正是得益完备的体系保障以及精益工艺造就精工品质，长安逸动PLUS给用户越级的品质保障和用车体验，也彰显了长安“中国智造”的魅力。

这种“长期主义”思维也贯穿到服务的每个环节，长安更是带来升级后的新五大承诺——让服务主动“暖心”、专业“安心”、便捷“舒心”、透明“省心”、智慧“悦心”，以精准贴心服务深度链接用户，打造覆盖用户全生命周期的主动式智慧服务。

随着长安产品力、品牌力、服务力、营销力的进一步释放，将继续赋能市场销量的稳步提升。无论是更加年轻向上的营销趋势，还是不断提升的销量和口碑，都是长安持续引领自主品牌向上的最好证明。

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