领克2024年1月汽车销量 领克07 EM-P利剑出鞘：内卷？不存在的！

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据2024年第1周新能源USV终端销量数据显示，市场表现呈现出明显的分层现象，在本次上榜的60款车型中，有2款车型销量超5千，18款车型在千台以上，但值得注意的是，还有几款销量不足2百台，对于有意购车的消费者，从这份榜单可以直观地了解到各个车型真实的竞争力，避免盲目跟风，真正做到过年买车不迷路。

1-15名，宋PLUS新能源称王，Model Y第6，理想L7第9

宋PLUS新能源以7279台的销量碾压一众车型，表现出了强劲的增长势头，问界M7也不甘落后，7天5487台的销量也十分喜人。

而特斯拉Model Y，因只有纯电车型，错失了一批青睐插混和增程的用户，销量只有2163台，理想L7位列第9，虽然1916台的销量并不抢眼，但相比前面一众十几二十几万的车型，理想L7的价格区间更高，为30万-40万元。

除此之外，比亚迪旗下的宋Pro新能源、元PLUS、唐新能源也纷纷入榜前十，销量分别为4561台、4020台、2032台，蔚来ES6以1168台的销量险进前15，该款车型为售价33.8万-39.6万元的中型纯电SUV，属于蔚来的销量支柱。

16-30名，坦克两兄弟势均力敌、坦克400新能源更具性价比

豹5、宋L、理想L9的销量勉强维持在1千台出头，长城的坦克500新能源、坦克400新能源、哈佛猛龙的销量差距不大，分别为938台、849台、696台，虽然表现中规中矩，但也表明了其在市场上有一定的需求度。

坦克400新能源与坦克500新能源，前者价格近30万元，后者为33.5万元，但两车轴距相同、动力参数相同，均支持L2级辅助驾驶，区别在于坦克500新能源车身长、外观霸气，且在智能化以及后排座椅舒适性上要更加胜出。

排在第29的问界M5，销量只有464台，与问界M7差距悬殊。

第31-60名的车型，未达消费者预期，导致购买意愿低，入手前需多作比较

皓瀚PHEV、小鹏G6、传祺ES9的销量分别仅有3百多台。

小鹏G6是一款售价20.99万元起的纯电中型车，入门款最大功率218kW，CLTC工况下最高续航里程为580km，搭载高通骁龙8155车机芯片以及英伟达Orin-X智驾芯片，另外还有5个超声波雷达、12个毫米波雷达、12个摄像头，虽然硬件拉满，但实际体验后，给人的感觉是智能程度有些被高估，如果是你，会考虑小鹏G6吗?

高端车型仰望U8能卖出325台的销量实属不易，去年12月该车的销量为1593台，而同样是百万级别的路特斯ELETRE，1月第1周的销量仅为46台，最后几名，奔驰EQB、smart精灵#3、领克09 PHEV、起亚EV5的销量均在1百台出头。

奔驰EQB作为一款油改电车型，在设计上还没有摆脱燃油车的影子，新车轴距2829mm、最大功率215kW、CLTC工况下纯电续航512km，40多万元的车型，在空间、动力、续航上都远不如理想L9，即使有着奔驰标，也没能拉动乏力的销量。

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“中国汽车的‘青年时代’，不确定性中的确定之锚，就是不争论，干就对了!”

今天，

吉利汽车

集团CEO淦家阅在2024中国农历新年正月初九开工之际发表新春寄语——新能源的“银河时代”，中国汽车的“青年时代”。表明了吉利汽车全力拥抱汽车智电时代的决定和底气。

从容不迫促增长，只因找准了方向

新春佳节提前返岗“搞事情”的车企品牌并不鲜见，这也从侧面反映出了汽车行业的“卷”。但越“卷”，就越该找准方向，为用户、为市场提供其期许的价值，以此实现供求双方的互利。

吉利汽车选择在国家公休假期结束后的首日复工，首先就体现出了其对自身发展路径的清晰认知，以及对自身竞争实力的高度自信。

事实上2024新年伊始的1月，吉利汽车就实现销量21.3万辆创历史新高，并拔得了行业头筹。更值得强调的是，吉利汽车的销量相当均衡，各品牌、各细分市场皆呈现出了喜人的涨势，发展健康，无明显短板。

在竞争最为火热的新能源车市场，吉利拿下销量6.6万辆，同比增长高达591%，创历史新高。重点打造的主流新能源品牌——

吉利银河

，不满一年就实现了1.9万辆的单月销量，环比增长超过59%，稳稳地在核心市场中扎下了根基。

在中国传统车企品牌此前并不擅长的中高端市场，

领克

汽车1月销量也突破了2.8万辆，以同比增长154%的成绩创下了历年同期新高。

此外，吉利汽车的海外业务也表现出了强烈的增长势头，26262辆的销量带来了79%的同比增长，增幅在所有中国品牌中名列前茅。

这都充分说明吉利汽车已经掌握了在市场变革乱流中实现破浪前行的能力，这或许也是为什么别人在“券”节后复工时间时，吉利汽车能从容不迫按照自己节奏开工复产的本因。

笃定中国汽车“青年时代”，干就对了

那么“正确的方向”究竟是什么呢?其实对于所有车企、所有品牌而言都一样，就是新能源、智能化带来的行业变革，只要朝着这个方向对技术、品质和服务进行不懈追求，大方向就不会错。

可贵的是，我国从国策上就积极拥抱了这一变革，提前进行了政策引导，让国内汽车产业先于世界各国完成了智电汽车供应链和行业生态的布局，迎来了中国汽车快速成长的“青年时代”。

而对于所有中国车企品牌而言，要实现快速发展，走向全球市场成就自我，只要相信并朝着这个目标去努力，去不断提升自身的技术实力和软硬件品质，发展之路，自然就会越走越顺、越跑越快，最终迎来破茧和腾飞。

正如淦家阅所说：“时代的进步，企业的发展，不是担心出来的，而是干出来的，是顺应时代努力奋斗而来的。中国汽车的‘青年时代’，不确定性中的确定之锚，就是不争论，干就对了!”

所以，中国车企品牌的向上之路，就是坚定研发新能源、智能化技术，埋头骨干，不遗余力地为用户提供高品质、高价值的产品和服务，并积极主动地涉足海外市场，在正面竞争中赢得胜利。

发力智电时代，吉利已做好了准备

其实对照拆解后就会发现，吉利汽车此前和当前正在全力推进的，正是这方面的工作。

新能源技术方面，吉利汽车已研发并量产了

雷神

电混8848动力系统，1.5TD雷神混动专用发动机热效率最高达44.26%，搭配雷神电混变频混动电驱3DHT Pro，能实现更强劲的中后段再加速能力和更高效的能耗。

神盾电池更是能扛住整车40km/h车速的正向刮底、整车7km/h车速的后向刮底、整车20km/h车速的负坎冲击，以及整车托底，安全性能行业领先。

整合11合1智能电驱系统、自研新配方电池、无线BMS等技术的新一代CTB电池车身一体化平台，为其纯电车型带来了更优质的使用体验。全域800V高压架构将整合CDC电磁悬架、双腔空气悬架，也即将为其打造出行业一流的AI数字底盘和高性能车型。

除了插电混动和纯电技术，吉利汽车还自研了绿色甲醇燃料混动系统，并布局了相关产业生态，第四代

帝豪

醇行版早已实现量产，还在贵州多地作为出租车投放市场，获得了不少用户的认可。

而在智能科技领域，吉利汽车也不吝投入，积极为旗下各品牌车型配备顶级硬件和优质系统。吉利

银河E8

就率先在20万元级车型上配备上了骁龙8295芯片、45英寸8K高清大屏、车手一体操作系统、卫星通信，让智能车联交互体验更好满足当代用户所需。

另外，吉利已于1月首次在车企中发布了“星睿AI大模型”，以此让汽车进化为一个真正的智慧生命体，为用户提供主动服务。2月3日，吉利一箭11星成功发射入轨。加上其2022年对“

魅族

”的收购，吉利现已形成覆盖汽车、手机、卫星、无人机和智能家居的一网三体系互联生态，力求更好为用户服务。

而在产品品质的锻造和服务提升方面，吉利也下足了功夫，从此前一辆

领克08

掉落60米悬崖车主只受了皮外伤的事件，就能看出吉利在产品品质上的不懈追求。“年轻力中心”的建立，则述说了吉利向年轻人学习，与用户共创的产品和品牌的态度和决心。

总之就发力智电时代来说，吉利显然已经做好了充足的准备，“两个蓝色吉利行动”和“智能吉利2025”战略卓见成效，产品品质和服务也在不断提升。

结语：

在这个日新月异的时代，唯一不变的真理，就是一直改变，方能顺应时代的变化。身处中国汽车的“青年时代”，无论是车企还是品牌、主机厂还是经销商，包括作为汽车媒体的我们，都不用争论，不必担心，认准方向，干就对了!而实际情况来看，吉利汽车似乎已经找到了这把打开中国汽车“青年时代”向上之路大门的金钥匙，并坚定步伐朝前迈进。技术积累深厚、企业发展理念包容开放，加上中国汽车“青年时代”的浪潮推动，如此看来，其未来，可期!

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自从去年9月推出领克08 EM-P并一炮而红后，领克又陆续推出了领克06 EM-P，更新了领克09 EM-P，并逐渐在新能源汽车市场有了一席之地。

资料显示，

领克

在2024年1月共销售28176台车，同比增长154.6%，环比增长9.7%。其中，领克EM-P超电家族销量12596台，占比44.7%，接近一半。2月，领克汽车销量达13,209台，同比增长9.26%，其中，领克EM-P家族销量的占比已经达到了47%。另外，截至2月底，今年领克EM-P家族车型的累计销量已经达到了近2万台。

要知道，今年前两个月，几乎所有新能源品牌的销量都出现了腰斩。而领克能逆势上涨，也说明了产品的竞争力和用户的认可度之高。

而深究领克新能源逆势增长的原因，EM-P系统可谓功不可没。可以说，这套由三个电机和一台1.5T发动机组成，搭配3挡变速器，

实现了可油可电可增程的驱动方式，已经成为了领克品牌在新能源时代的增长密码。

遗憾的是，目前领克EM-P家族都是

SUV

车型，而随着3月8日

领克07

的全球首秀，领克EM-P家族在轿车市场的空缺也被填补。

在首秀活动上，我们不难看出，领克07 EM-P之于领克有两重重要的意义——

其一，作为领克旗下首款新能源中型轿车，

领克07 EM-P将与领克08 EM-P组成“SUV+轿车”双子星，推动领克在新能源市场的发展。

其二，作为全新都市对立美学的首款轿车，

领克07 EM-P代表了领克对于意境式设计美学的全新理解

，它在领克

The Next Day

设计语言的基础上全面进阶，实现功能与美学的和谐统一，以优雅造型，表达领克引领新生代豪华潮流的能力与信心，拉高新能源轿车设计水准。

一直以来，原创的个性化设计都是领克品牌车型为年轻人喜爱的重要原因之一，领克07作为EM-P家族的首款轿车，自然更要标新立异。

就像吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰所说，“只有差异化的创新体验，才能减少同质化价格战的冲击，新能源时代的设计不能跟随，更不能落入俗套。随着破晓之光的延伸，迎来晨曦的

领克07 EM-P，是领克新一代设计语言的最新杰作。其一眼可见领克范的原创魅力，代表了领克全球化设计天团对新能源轿车的最新思考。

”

为了表达领克07 EM-P对原创设计的坚持，领克品牌在上海油罐艺术中心举办了一场格调很高的沉浸式发布会，并将来自领克哥德堡设计中心的90后领克07 EM-P设计天团邀请到了现场，分享他们对新能源汽车时代下美学价值与功能价值的创新和思考。二手车

我印象最深的一句话，来自领克设计中心总裁Stefan Rosén，他说：

“在领克，唯一能让设计师低头的，就是安全。”

这句话，既体现了设计师在领克领克对原创、个性设计的推崇，更说明了领克对安全的重视，也让我回想起春运时那位在冰雪路面上不幸掉下崖，却完好无损的

领克08

车主，他说，下一台车还要买领克。

华山论剑V

，赞 6

多少人是因为设计种草领克，却因为安全最终成为领克的信徒，这就是领克设计的魅力。

它像是一件美观精致，但又不需要特别呵护的的“艺术品”，赏心悦目的同时让人非常安心。

与领克08EM-P一样，领克07 EM-P的设计灵感来源于领克The Next Day概念车，遵循着美学价值与实用价值的双重保障。

就像领克07 EM-P外饰设计负责人Andrey Kirichenko所说：

“设计并不仅仅是美学，功能同样重要。我们与工程师密切合作，确保我们的设计在实际驾驶场景中也表现出色。”

前脸处的破晓之光日行灯源于概念车设计理念，整体轮廓更显凌厉，展现出强大力量感，而更趋扁平化与图形化的设计，则赋予了更多现代感，同时配合26颗LED光源，从内向外，由小及大，放射性排列，让车头造型简洁明快，极具科技感与未来感。

车身侧面部分同样还原了概念车，曲面设计流畅顺滑，优雅之余不失动感，而位于C柱的曙光之刃，在沿袭领克经典的领潮转角设计的同时，充分照顾了后排空间与视野，领克08 EM-P同款无边框后视镜，让车身更显精致。

尾部盈能晶体流线尾灯，点线结合一体式贯穿，嵌入充满科技感的红色晶体，蕴藏巨大能量，最大程度彰显独特气场与魅力。

内饰设计则充分汲取了潮流、文化、艺术、建筑和家居等领域灵感，打造了晓夜浮光与晴空暖云两大内饰主题，并在多处采用极简撞色设计点睛，用细节塑造精致美感，打造轻奢质感。

为了营造一个能让所有乘坐者身心舒畅的驾乘空间，领克07 EM-P前后四座均采用整张NAPPA真皮一体式包裹设计，不仅与整体内饰风格完美匹配，且更好贴合人体曲线。同时，其包裹性和承托性表现出色，入座即可享受被云层包裹般的豪华舒适。

在车机部分，领克07 EM-P大概率会搭载一块15.4英寸的悬浮式中控屏，同时大概率也会内置Flyme Auto车机系统，比领克08 EM-P多了项可左右各15°的调节偏转角度的功能。

虽然此次发布仅透露了设计相关的消息，但根据现有的信息和EM-P家族的传统，在动力部分，领克07 EM-P依然会搭载一套EM-P超级增程电动方案，CLTC综合续航里程可达1400+km，综合最大功率达280Kw，综合最大扭矩为615 N·m，基于CMA-Evo架构打造，相信在操控、底盘悬架等方面也都不会让人失望。

作为领克EM-P家族针对轿车市场推出的重磅产品，领克07 EM-P站在领克08的肩膀上，其市场潜力不可估量。

当然，挑战同样存在。要知道，B级车市场已经成为今年最卷的细分市场，既有刚刚发布的17.98万起的第九代

凯美瑞

混动版，也有已经官降至14.98万起的

海豹

DM-i，更有还未上市但呼声已经很高的

小米SU7

等。

为此，领克将加速领克07 EM-P的市场进程，预计领克07 EM-P首批展车将于3月底陆续到店，5月正式上市。这款轿车能否成为领克品牌的又一款镇店之宝，让我们拭目以待!

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