1月新造车销量盘点：反超理想，问界稳了？（自主车企1月销量评：比亚迪第一，长安、吉利次之，奇瑞第四）

这几天，各家新能源车企陆续官宣了1月份的销量成绩单。总的来看，1月新能源车销量虽然同比去年同期依然是大幅增长，但环比去年12月下滑明显，多个品牌甚至出现了两位数下跌。

究其原因，一方面是去年底的冲刺消化了大量的订单，导致今年1月开门不红;另一方面，高速发展的新能源车市场近来也确实有了偃旗息鼓的迹象，据乘联会统计，从2021年到2023年，国内新能源车市场增速分别是169.2%、90.1%、36.4%，逐年放缓;除此之外，持续性的大规模价格战，也导致部分消费者持币待购的心理，影响了终端零售情况。

不过，在1月份的造车新势力中，有一家表现特别突出，那就是问界。以32973辆的月度交付成绩，反超理想夺冠，成为这个月份最大的看点。

一、问界

1月份销量：32973辆

同比636.80%;环比34.76%

问界爆火，让余承东喜出望外，他通过微博表示：“我们对智选车受欢迎程度的预估不足，保守了，‘余大嘴’变成‘余小嘴’了”，接下来的重中之重是要跟合作伙伴们一起高质量保交付。”

问界爆火，首要的功臣便是

问界M7

，其1月单月交付量达31253辆，占问界总销量的95%。据问界官方表示，自去年9月上市以来，问界M7的累计大定已超14万辆，这是余承东也没有预料到的。

在新M7的带动下，问界去年10月份交付破万;11月份就超越了零跑、

蔚来

、

极氪

，跃居第三;12月再超

小鹏

排名第二。如今，它直接摘取了桂冠，涨势惊人。

订单不缺，交付能力的瓶颈却让余承东和问界生产商赛力斯都尝到了“甜蜜的烦恼”。为了提升产能，去年余承东和赛力斯曾公开表示“紧急对供应链投入10个亿确保产能”。

据说，2024年问界的目标销量是60万辆，平均到12个月，就是5万辆。可见，1月份还只是开始，在解决了产能瓶颈后，问界将缔造什么样的月度成绩?十分值得期待。

另外，问界的爆火也验证了含“华”量越高越好卖的逻辑，这让其他友商也跃跃欲试。比如去年

奇瑞

就和华为合作推出了

智界S7

，北汽也即将和华为合作推出行政级轿车享界，江淮将和华为联手打造百万级豪车傲界。

二、理想

1月份销量：31165辆

同比105.80%;环比-38.11%

虽然饱受争议，但理想的销量表现是真高，虽然1月份被问界反超，但其实双方的差距并不大。并且，理想是目前唯一实现盈利的造车新势力。

但值得注意的是，问界M7的尺寸和

理想L7

/L8大体相当，且同样主打

增程式

，所以它们算是直接竞品，问界M7的单车单月销量就突破了3万台，而理想则是L7/L8/L9三款车。随着冰箱彩电大沙发的产品卖点被友商们学得差不多，理想后续如何继续保持高增长态势?值得关注。另外，今年理想的年度目标是80万台，1月份仅完成了3万，这意味着后续11个月的月均销量必须突破7万台。

日前，理想宣布2024款L系列车型将于3月份上市，现有的车型降价3.3万-3.5万元，其中理想L7的起售价首次下探到了30万以内，这在过去是从未有过的，可见今年车市竞争之激烈。据悉就在理想宣布降价不久，蔚来也宣布2023款车型最高可享4万元优惠。

3、埃安

1月份销量：24947辆

同比144.43%;环比-45.70%

作为传统车企“新势力”，

埃安

的表现有目共睹。2023年全年，埃安累计销量超过48万辆，同比增长77%，但遗憾并没完成50万辆的目标。另外，相比去年月均4万台的成绩，今年1月份有一个明显回落。

众所周知，埃安有大量的产品被B端消化掉了，如今随着B端市场出现饱和，埃安如何在C端市场发力，新生的

昊铂

又如何破局，都将考验着埃安的决策层。

4、深蓝

1月份销量：17042辆

同比177.00%;环比-7.10%

深蓝同样是一家传统车企“新势力”，从去年S7上市以后，深蓝的销量就有了明显的突破。这个1月，深蓝的表现仅次于埃安，并领先于极氪，并且，它的环比也只是略有下滑，和其他家的动辄腰斩状态好多了。

2024年，在原有的S7和SL03两款产品基础上，二季度将上市一款

深蓝G318

，类似于

方程豹

豹5

，一款方盒子的新能源

SUV

。另外紧凑型

SUV

深蓝C857也将在年内登场。同时，深蓝目前也在积极布局海外市场，S7(S07)和SL03(L07)去年都已经在泰国正式上市。

2024年，

深蓝汽车

的目标销量是45万辆，总的来说压力不小。

5、极氪

1月份销量：12537辆

同比302.00%;环比-6.97%

作为吉利旗下的高端新能源品牌，极氪汽车的表现一直很稳健。目前，极氪旗下已经有极氪001、极氪007、极氪009和极氪X等几款新车。尤其新上市的007近期大热，据此前极氪副总裁林金文表示，截止1月17号大定订单已经有1万多，月底会超过2.5万。但由于产能原因，1月只交付5000-6000台左右。林金文同时强调，极氪2024年的销售目标是23万台，并且不会跟进价格战。

6、零跑

1月份销量：12277辆

同比977.80%;环比-34.06%

由于2023年1月份的低基数，零跑今年1月缔造了一个十分闪亮的同比表现，但环比依然跌了34.06%。据悉，零跑今年的销量目标是30-40万辆。所以，它今年的压力将非常大，也正是如此，零跑在近期公布了全系车型降价，综合优惠高达4万元。

今年3月份，零跑全新的中型

SUV

零跑C10

会开启交付，新车提供纯电和增程版，并将同步进入海外市场。另外还将推出一款全新六座

SUV

车型

零跑C16

。而在和Stellantis集团牵手后，今年

零跑汽车

势必会加速出海的进程。

7、蔚来

1月份销量：10055辆

同比18.20%;环比-44.18%

作为原先新势力三强之首的蔚来，这两年陷入了发展瓶颈，缺少新车效应与技术光环，让它的销量表现低迷。不过，除了现有蔚来品牌的8款新车，2024年蔚来将发布第二品牌 “

阿尔卑斯

”，据称会有3款新车，首款

SUV

将在今年下半年登场，还是很值得期待的。另外蔚来还规划了代号 “萤火虫”的第三品牌，计划于2025年在欧洲首发类似

宝马

MINI

的小车。

8、哪吒

1月份销量：10032辆

同比66.70%;环比95.37%

和零跑一样靠低价车站稳脚跟的

哪吒汽车

，目前也进入了转型的阵痛期，为此CEO张勇公开进行了检讨。据称，今年哪吒的年度目标是30万台，其中国内20万，海外10万，可谓压力山大。2024年，哪吒汽车会有两款新车上市，一款是大五座

SUV

哪吒L

，另一款是基于山海平台2.0打造的

跨界车

EP41。另外今年哪吒会加大力气开拓海外市场，拭目以待吧。

9、小鹏

1月份销量：8250辆

同比58.00%;环比-58.99%

原以为小鹏在去年底连续三个月交付破2万的良好势头会保持下去，没想到今年1月份就戛然而止，且环比下跌的幅度着实有点惨。据小鹏汽车董事长何小鹏表示，主要是受到了产能影响，“连续收到几条鹏友催产X9的消息，非常理解大家等待着急的心情，真的非常抱歉，一月份积压了上万X9订单，连带G9的供应也受到影响。”

据悉，

小鹏X9

是小鹏新上市的一款纯电

MPV

，采用2+2+3七座布局，售价35.98万-41.98万元。目前该车已经交付了2478台。

10、阿维塔

1月份销量：7059辆

同比79.95%;环比15.61%

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在如今的中国市场，

比亚迪

、吉利、

长安

无疑是销量规模最高的三家中国品牌车企，也就是行业所认可的“自主三强”。值得注意的是，与此前不同的是，

奇瑞

汽车如今已经站稳了“自主第四强”的位置。

比亚迪

众所周知，此前国内车企第四强的位置，是有所变动的。比如说，上汽通用五菱、奇瑞汽车等都曾经占据过这个位置。

但是，从近期的销量表现来看，奇瑞汽车凭借着较为出彩的销量表现，基本站稳了这个位置。应该说，这是一件值得称道的事情。

乘联会发布的最新销量数据显示，2024年1月份，比亚迪、长安、吉利、奇瑞依然是销量表现最为出彩的四家自主车企。

1月车企狭义乘用车销量榜

值得注意的是，乘联会发布的2023年1月份狭义乘用车零售销量前10名车企榜单数据显示，也仅有这四家自主车企进入了榜单。

不过，需要指出的是，与此前的销量榜单相比，1月份这四家车企的销量排名，也发生了一定的变化。

其一、自主车企包揽了1月车企销量三甲。

乘联会数据显示，2024年1月份，自主三强的表现极为出彩，包揽了同期车企销量榜三甲的位置。

比亚迪

要知道，此前这家自主车企虽然也位居车企月度销量前5名，但是包揽前三名的情况，还是比较罕见的。

2023年12月份，比亚迪夺得同期国内车企销量冠军的位置;但是，吉利和长安则被南北

大众

压制，分别位居第四名和第五名。

这意味着，2024年1月份，自主车企销量表现更为强势和出彩，成功取得了“开门红”的成绩。我认为，这是一个积极的信号。

长安

其二、长安反超吉利，自主三强排名有所变化。

此前，在一段时间内，

吉利汽车

位居自主品牌销量第2名的位置，长安汽车则一般位居第三。

比如说，乘联会数据显示，2023年12月份，吉利汽车狭义乘用车零售销量就仅次于比亚迪汽车，位居自主车企销量第2名的位置。

与之形成对比的是，长安汽车的销量则次于比亚迪汽车和吉利汽车，位居同期自主车企销量榜第三名。

吉利二手车

星瑞

但是，2024年1月份，这一格局则发生了一定的变化。乘联会数据显示，2024年1月份，吉利汽车狭义乘用车单月零售销量为了18.7万台，同比上涨115.9%。

在同期自主车企销量排名中，吉利汽车的销量次于比亚迪汽车、长安汽车，位居自主车企销量第2名。

同期，长安汽车狭义乘用车单月零售销量为18.9万台，仅次于比亚迪汽车，位居自主车企销量榜第2名。

长安启源

显然，2024年1月份，吉利汽车以0.2万台的微弱销量差距，惜败长安汽车。我认为，由于销量差距极小，此后双方的排名可能会处于“你追我赶”的“角逐态势之中”。

其三、奇瑞汽车成为销量榜上同比增幅最高的车企，但是也是批发销量与零售销量差距最高的上榜车企。

乘联会数据显示，2024年1月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量为10.7万台，位居自主车企销量第四名。

探索06

相比去年同期，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量上涨了160.2%。在乘联会发布的1月份狭义乘用车零售销量前10名车企榜单中，奇瑞汽车的同比增幅最高。

这意味着，2024年1月，奇瑞汽车销量上涨迅猛。不过，值得注意的是，2024年1月份，奇瑞汽车狭义乘用车批发销量为19.7万台。

这意味着，2024年1月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量和批发销量的差距达到了惊人的9万台。

2023年，奇瑞狭义乘用车批发销量、零售销量差距达到97.2万台

这是否会造成终端经销商库存预警指数过高，是一个值得思考的问题。事实上，从2023年的数据来看奇瑞汽车的狭义乘用车批发销量与零售销量，同样差距很大。

乘联会数据显示，2023年1-12月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量为81.1万台。同期，其狭义乘用车批发销量则为178.3万台。

显然，2023年1-12月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量与批发销量的差距达到了97.2万台。这个销量数据比奇瑞汽车当年的实际零售销量还要高。

纵观其他上榜车企，批发销量和零售销量虽然存在一定的差距，但是差距则没有那么高。

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作者：宋家婷

2024年第一个月，中国车企用集体“开门红”告诉了我们什么叫做“风物长宜放眼量”。商业世界的变化就是如此微妙，

从没有铁板一块的市场，也没有永立潮头的王。

以往三年，焦点在于

比亚迪

与

特斯拉

的“电王”的缠斗，无论跨国车企还是自主品牌，几乎都要靠边站，但从今年开始，局面可能要改写了。

自主

一超多强

格局会被打破吗?

自主品牌从比亚迪遥遥领先，如今又回到了自主四强平分秋色时代。

根据乘联会数据，1月份，比亚迪、

长安

、吉利和

奇瑞

都实现了20万辆销售体量的超强增长。四者占据了新车批发量榜单前四，但比亚迪王位易主。

去年以302万辆销售体量一骑绝尘的比亚迪，今年首月按下了放缓键，虽然斩获超过20万辆新车，同比增长33.9%，不过较之去年12月34万辆的销量下滑明显。

吉利汽车

则以同比、环比双增长接过了比亚迪的权杖。1月吉利销售新车21.35万辆，同比增长110%，环比增长约45.7%。其中，新能源汽车销售6.58万辆，同比劲增591%，环比也增长14.3%。其新能源渗透率超过了三成。

奇瑞集团是又一个实现同比翻倍增长的车企。其在1月销售自主品牌汽车接近21万辆，这也是其连续四个月单月销量突破20万辆。

长安自主乘用车1月份销量更是超过了23万辆，同比增长97.80%。其中，自主品牌新能源销量已约占自主品牌批售总销量的近22%。

值得注意的是，除了自主四强占据了批发量榜单的前四风光无限，就旗下单品牌来看，吉利和奇瑞无论销量还是增速也都颇为抢眼。

以吉利汽车为例，1月份吉利品牌(含几何)销量达到了172774辆，同比增长超过98%。其中，吉利银河系列1月销量19223辆，环比增长超过59%，与此同时，银河系列车型上市8个月以来累计销量已经超过了10万辆。

吉利旗下的

领克

品牌1月销量则为28176辆，同比增长155%;

极氪

品牌1月也交付了12537辆新车，同比增长302%，截至目前极氪全系车型累计交付近21万辆。

奇瑞集团同样实现了子品牌同步高增长。其中，奇瑞品牌1月份销量达到135130辆，同比增长93%;

星途

品牌销量8930辆，同比增长87.9%;

捷途

品牌达42956辆，同比大涨168.3%。1月捷途品牌还实现了第100万辆整车下线，实现这一目标仅仅花了65个月。

由是可以发现，

吉利、奇瑞相对于比亚迪的品牌势能优势更为明显。

比亚迪虽然整个销售体量达到了20万辆规模，但仍以王朝、海洋系列为销量支柱，二者加起来销售185096辆新车，比亚迪旗下

腾势

、

仰望

和方程豹目前销量都未过万。

那么，今年自主品牌会不会从一超多强转变为齐头并进?

鉴于比亚迪的优势在于新能源，吉利、奇瑞和长安的优势在于“油电并举”，从销售总量上来看持续齐头并进并非难事。

合资品牌集体翻红能持续吗?

相对于自主品牌们风风火火闯九州，合资品牌从最初的隔岸观火到突然被冷落，再到今年终于集体翻红。

1月份，包括南北

大众

、

东风

本田

、东风

日产

、广汽本田、广汽

丰田

、北京现代等多家合资车企都实现了同比增长。

南北大众仍是毋庸置疑的合资品牌领头羊，二者一前一后排在批发量榜单第五、第六。其中，

一汽

-大众销量15.9万辆，同比增长41.8%;上汽大众月销9.5万辆，同比增长32%——这既是上汽大众久违的增长，也是南北大众久违的携手共进。

日系车品牌也集体发力了。1月除了广汽丰田再次摘得日系车销量桂冠之外，东风本田、广汽本田也都销量大涨。

本田两个合资公司也都实现了增长。官方数据显示，广汽本田终端累计销量54081辆，同比增长34.25%;东风本田终端累计销量46879辆，同比增长96.07%。

东风日产士气的回归，算是日系品牌的亮点。1月，东风日产销量达到了78211辆，同比大涨123.3%。其当月销量甚至超过了特斯拉在中国市场7.1万辆的销量。

韩系车里，1月北京现代销量达到22501辆，同比增长了12%。其中，主力车型新

伊兰特

当月销量过万，实现同比增长39%;

SUV

双子星

途胜

L与沐飒总销量也破了万，同比增长5%。

比起一直在奋进的北京现代，已经快被遗忘的悦达起亚则杀了个回马枪。1月悦达起亚内外销量总计达16323辆，同比增长86%，其在1月生产汽车13300辆，更是同比增长了241%。

单单从销量的增速上来看，这与过去两年来合资品牌唱衰论似乎背道而驰。然而，仔细想想又不无道理。

毕竟，合资车企二十年的品牌底蕴犹在。

与此同时，新合资时代的合资车企也有了新的打法。

其一，在擅长领域集中突破。

比如南北大众、广汽丰田，充分发挥明星燃油车车型的优势。

以上汽大众明星车型为例，今年1月

帕萨特

家族销量2.78万辆，

途观

家族销售新车2万辆，

朗逸

家族销量超过4万辆——仅仅这三大明星燃油车型的销量就超过去年同期其全部车型的总销量。

其二，推出强有力的新车。

比如东风日产，其不久前开启预售的全新

SUV

车型东风日产探陆订单已经突破3000辆。北京现代也计划在今年推出两款重磅旗舰车型——第十一代

索纳塔

和第五代胜达。

根据乘联会数据，1月主流合资品牌零售量67万辆，同比增了43%。

可以说，这才是合资车企该有的样子。

不过，合资品牌的集体翻红能够持续吗?仍难下结论。

现在，我们需要回答两个问题

其一，传统车企，销量和增速何以实现双反超?

答案很简单：相较于比亚迪、特斯拉等新能源车企，无论是主流自主品牌还是主流合资品牌，都是“油电并举”、双线作战——截至2023年末，中国汽车市场3000万辆产销的体量里，燃油车和新能源汽车的市场份额仍旧是三七开。

这意味着，传统车企们的销量来自于两条腿走路。

无论是自主之王吉利，还是合资老大大众汽车，销量支柱仍然是燃油车。

以大众集团为例，2023年其在中国市场交付了约300万辆燃油车，同比增长0.8%，但是它在燃油车市场的份额从19%扩大到了20%。

但对于新能源车企而言，受制于技术路线自身的局限性以及市场的风向变化，销量很难保持一直在巅峰之上。纯电车企特斯拉退出销量之争已经证明了一切。

就以今年1月为例，刚刚发布的乘联会数据显示，

1月纯电动车的批发销量40.4万辆，同比增长49.5%，环比下降幅度高达46.5%;

同期，插电混动车型的总体销量为18.8万辆，同比增长104%，环比下降23%;

增程式

车型批发销量为9.1万辆，同比增长262%，环比下降22%。

这三组数字非常能反映出问题。无论是纯电车型还是插混车型，同比增幅都不及

增程式

车型，而纯电车型的环比降幅却远远大于后两者。