长城拿铁混动值得买吗？魏牌拿铁DHT车子怎么样

今天二手车小编整理了长城拿铁混动值得买吗？魏牌拿铁DHT车子怎么样相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、长城混动皮卡来袭，2.0T+300kW的功率，关键还省油
• 2、长城拿铁混动值得买吗？魏牌拿铁DHT车子怎么样
• 3、两驱的价格四驱的体验，长城全新Hi4混动系统到底什么来头

长城混动皮卡来袭，2.0T+300kW的功率，关键还省油

2024年伊始，中国汽车行业便笼罩在一股紧张的氛围中，随着新一轮价格战的爆发，各大汽车品牌间的竞争愈发激烈。 北京 车展的开幕则为这场竞争提供了一个全新的舞台，各大厂商纷纷展示出他们的概念车和全新车型，形成了一场百家争鸣的汽车盛会。 长城 在此次车展上亮相了 山海炮 Hi4-T，定位高端豪华越野混动皮卡，一起来看看它的表现吧。

在外观设计上，这款新车型继承了之前山海炮车型的设计风格，但在一些细节上进行了调整和优化。例如，在货箱的右侧翼子板位置新增了一个充电口，同时在车辆尾部增加了“Hi4-T”的字样标识，以示区分。此外，新车特别采用了金色的车身涂装，显得格外引人注目。在车辆的功能性设计上，它配备了高位进气口，以及专为越野设计的前后包围，这些设计元素不仅增强了车辆的实用性，也预示着它可能具备出色的越野性能。

在车身侧面的设计上，这款新车型展现出更加流畅和修长的线条，同时轮眉的设计也更加宽大，赋予车辆更加动感的外观。在尺寸规格上，新车的长、宽、高分别为5440*1991*1924mm，轴距则为3350mm，与普通版的车型保持了相同的规格。为了满足不同消费者的个性化需求，新车还提供了一系列选装配置，包括电动脚踏板、三门平盖式防雨篷以及多种不同风格的前中网。此外，新车还配备了原厂拖车钩，具备3300公斤的牵引能力，为消费者提供了更为丰富的定制选项。

在尾部设计上，这款新车型展现了一种更加立体和动感的风格。车辆两侧的竖状尾灯组设计尤为引人注目，同时外扩的灯腔加上熏黑的饰边装饰，为新车增添了一份独特的视觉吸引力。此外，车尾底部的粗壮外扩杠体还增加了黑色饰板作为装饰，较高的离地间隙也展现出整车可观的离去角数据，尾门采用了双开门设计，同时方正的尾箱也为后期改装留出了巨大的空间。

尽管目前新车的内饰设计尚未完全对外公布，但在内饰方面，预计山海炮Hi4-T将保持与普通版车型相同的车内布局，中控台的设计层次分明，并通过木纹饰板和镀铬装饰件的点缀，增强了车内的豪华感。特别值得一提的是，中控屏下方巧妙地安置了一枚指针式钟表，这一细节不仅提升了车内的高级感，也与山海炮Hi4-T作为旗舰皮卡车型的定位相得益彰。

山海炮Hi4-T搭载了与 坦克 系列相同的Hi4-T越野混合动力系统，并在命名上也遵循了这一家族化的传统。Hi4-T架构本身就是专为越野而设计的混合动力架构，它在坦克家族中已经经过了市场的长期验证。此次新车型的推出实现了新能源技术与越野性能的完美融合。这不仅让用户在享受激情越野的同时，还能获得出色的燃油经济性和驾乘舒适性，为用户带来了全新的用车体验。

具体来看，在动力系统配置上，山海炮Hi4-T搭载了一台2.0T发动机，并与P2电机相结合。这套混合动力系统的综合输出功率预计将达到300kW，而其峰值扭矩更是高达750N•m，这一动力参数已经超越了搭载3.0T V6发动机的汽油版山海炮车型。基于这样的动力性能，预计新车的0至100公里每小时加速时间可以缩短至6.9秒，这在同级别皮卡车型中是一个非常出色的成绩。

对于新能源皮卡领域至关重要的续航能力和燃油效率方面，山海炮Hi4-T装备了一块容量为37.11 kWh的大容量电池组，这使得它能够实现115km的纯电行驶里程。这一纯电续航能力足以满足用户在城市或近郊的日常通勤需求，且在这一过程中能够实现零燃油消耗。此外，在燃油经济性方面，得益于电机的辅助，山海炮Hi4-T的官方申报油耗仅为每百公里1.7L，这一低油耗表现显著降低了用户的用车成本，使得这款新能源皮卡在经济性方面具有显著优势。

总结：

新能源皮卡正逐渐成为汽车行业的未来发展方向。在乘用车市场，本月份前两周新能源汽车的市场份额已经超过了50%，显示出新能源汽车正迅速获得市场的认可。尽管在皮卡市场中，新能源皮卡的销量占比目前还相对较低，但今年已被许多业界人士誉为“皮卡新能源元年”。或许山海炮Hi4-T能脱颖而出呢，是吧？

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长城拿铁混动值得买吗？魏牌拿铁DHT车子怎么样

国内新能源市场内卷严重，22.9-26.3万长城拿铁混合动力车不值得购买。主要原因是价格昂贵，性价比低。其主要竞争对手比亚迪宋PLUS DM-i顶配价格还不到拿铁混动的起价。

长城拿铁混合动力定价高的原因是生产成本高。长城魏品牌，即目前的咖啡系列车型，无论是内饰材料、底盘材料还是其他配置，实际上都非常昂贵，这些方面实际上是拿铁混合动力的优势。

但是对于更追求性价比的普通消费者来说，并不会太过于在乎车辆的内饰有多豪华多精致，配置有多丰富，只要够用就行了，所以大部分消费者其实也更倾向于选择性价比更高的比亚迪宋PLUS DM-i。

如果拿铁混合动力能够在价格上做出让步，那么对于关心内饰材料和丰富配置的消费者来说，这款车型仍然值得购买。

魏牌拿铁DHT车怎么样？

一、优点

1.纯电续航里程长

拿铁DHT PHEV纯电校准寿命最长为184公里，四轮驱动车型为155公里。不久前，国内媒体驾驶四轮驱动版拿铁DHT混合动力进行纯电动续航测量，车辆满电实际续航194公里，比官方标定续航40多公里，相当惊人。

2、配置丰富

拿铁DHT整个混合动力系统标配了一套主动安全系统，如540°全景影像、L许多实用配置，如2级辅助驾驶、电动尾门、远程启动和抬头显示，也是整个系统的标准配置。虽然不能说性价比很高，但至少值得车辆的价格。

3.内饰档次感高

事实上，拿铁混合动力车的内饰材料是同级别车型中最低的血液。内饰，包括座椅和方向盘，采用了大量的皮革材料。同时，它还配备了一些翻毛皮材料和菱形图案设计，使内饰看起来豪华、高档。

二、缺点 二手车

1、油耗表现比较一般

据一些真正的车主介绍，该车型的综合油耗为600公里L左右，在插电混动车型只能算是中下水平，油耗性能比亚迪宋差PLUS DM-i、长安UNI-K iDD等竞品车型。

2.性价比低

正如上面所说，丰富的配置和良心材料并不能掩盖拿铁混合动力定价过高的事实。与许多同级别的竞争车型相比，拿铁DHT可以说混合动力在价格上没有优势。

综上所述，魏牌拿铁DHT是一款定位精致豪华的混合动力车型，更适合追求内饰纹理、配置丰富、纯电动耐久性的消费者。然而，由于其最大的缺点是价格太贵，该车型的市场性能非常普遍。

两驱的价格四驱的体验，长城全新Hi4混动系统到底什么来头

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来两驱的价格四驱的体验，长城全新Hi4混动系统到底什么来头的相关内容。

最近两年，你会 发现 国内混动市场的竞争变得越来越激烈，为了顺应市场潮流的发展，各大头部自主汽车品牌基本上已经完成了新动力系统的导入，所覆盖的产品也变得越来越多。

不过，从目前的情况来看，在混动市场上 比亚迪 仍然是风光无限，而为了能够进一步提高产品的竞争力，你会发现最近也有不少混动系统进行了迭代升级，像此前 长安 也在原来的蓝鲸iDD升级为智电iDD等，在参数表现方面也有着大幅度的提高。而在3月10，在 长城 汽车智能新能源干货大会上，也为我们带来了全新的智能四驱电混技术——长城Hi4，作为柠檬DHT混动的迭代系统，这一次又会有什么样的技术革新呢？

根据官方的说法，这套Hi4系统的重点关键词在于前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术。

目前国内主流的混动系统的种类很多，例如比亚迪DM-i采用了P1+P3电机+单挡直驱的偏经济型方案、长城柠檬DHT与 广汽传祺 GMC 2.0采用了P1+P3电机+两档直驱的动力经济兼顾方案、雷神动力则采用了P1+P2电机+三档直驱的高集成度、高效率方案，但是从最基本的架构来看，它们都是属于串并联构型的混动技术路线。

另外，大部分混动系统在原基础的结构上增加P4电机，以此来达成混动四驱的模式，但从严格意义上来说，它们绝大部分都是基于前驱平台打造，也导致了性能不突出、成本虚高等问题。

而长城Hi4混动技术可以说从根本上来解决问题，全新Hi4区分来理解就是，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是长城汽车自研的智控四驱混动技术，整套系统是由发动机、电池、前桥两挡减速器、前桥电机、后桥电机五大部分组合而来，按照官方的说法这套全新的混动系统拥有高达9种驱动模式，足以满足日常绝大多数用车场景。

而它与目前长城正在使用的柠檬DHT混动最大的不同在于，Hi4技术针对系统进行了优化，将原有的前TM电机（驱动电机）和GM电机（发电机）进行了整合，并且增加了P4后轴电机，并且同样采用了串并联架构。

这也让这套系统在低速时能够直接采用纯电（P4电机）驱动和串联模式（发动机发电）；中高速直接使用两挡架构进行直驱，偏向后驱的输出特性可以让新车拥有着更加优秀的驾驶体验，而且在高速下还能大大提升车辆的燃油经济性。

另外，在不改变电机数量的前提下，长城Hi4x凭借着双电机就能够完成四轮驱动的输出，虽然说里面也是有种投机取巧的成分，但是相比于传统的三电机四驱布局，这样的做法不仅够有效降低整车质量，提高燃油经济性以及操控性能，还能够有效控制成本，很明显的是，如果这套系统真如厂家所说拥有着四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗，我相信对混动车市场造成不小的冲击。

另外，对于这套Hi4混动系统来说，可以说是覆盖了从紧凑型到中大型级别的车型，这也意味着目前长城旗下的所有产品，都能够搭载这套全新系统，不过根据产品取向不同，本次长城Hi4也推出了两种动力总成。

分别是1.5L混动专用发动机+DHT 70（70kW前桥电机）+P4（150kW后桥电机）和1.5T混动专用发动机+DHT 80（80kW前桥电机）+P4（150kW后桥电机），系统最高输出功率可达340kW，并且搭配了容量为19.94度和27.5度的电池组，综合工况下的纯电续航里程可超过100km。

另外，在电动四驱的加持下，该系统还加入了iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够进一步提高新车的综合行驶性能。

总结

实际上，对于这套全新的Hi4混动系统来说，可以看作是柠檬DHT混动的升级产品，经过布局的优化调整，但需要注意的是，目前长城并没有明确搭载Hi4混动系统的新车规划，而这套全新的混动系统的表现能否与官方宣传一样，仍有待考究，但值得我们好好期待。或许这也有可能成为比亚迪DM-i系统最大的竞争对手。

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