五菱星辰混动版已购者的忠告 五菱星辰混动和燃油车哪个好

今天二手车小编为大家带来了五菱星辰混动版已购者的忠告 五菱星辰混动和燃油车哪个好，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、五菱全新B级车来了，纯电混动都有，颜值惊艳卖价10万包火
• 2、五菱汽车开启混动时代 试驾体验五菱星辰混动版
• 3、五菱星辰混动版已购者的忠告 五菱星辰混动和燃油车哪个好

五菱全新B级车来了，纯电混动都有，颜值惊艳卖价10万包火

众所周知， 五菱汽车 产品矩阵里是没有轿车的，主要是MPV、SUV和微型车，主攻的则是中低端市场，走高性价比路线。我们不否认，五菱旗下的五菱宏光和宏光MINI EV等都深受消费者的喜爱，也曾在市场中展现出了极强的爆发力，但相信大家都注意到随着消费者的需求升级，同类别产品越来越多的情况下，五菱宏光近两年的时间在走下坡路，宏光MINI EV的销量也在持续下滑。

据数据显示，宏光MINI EV在刚刚过去的7月份只卖出了1.54万台，相比起2022年7月份的56605台，销量环比下跌72%。长期来看，五菱在汽车市场中的份额会不断缩减，再加上所有自主品牌都在向高端转型，五菱自然也不能原地不动，于是祭出了一款全新的产品来填补轿车市场的空白，提升市场竞争力。

官方将这台全新的轿车命名为 五菱星光 ，定位为中型车，而且还分别提供了混动和纯电两个版本供消费者选择。

从发布的官图来看，五菱星光有着相当亮眼的外观设计，提供了两种外观设计，纯电版本采用了封闭式的进气格栅来突显其作为一台新能源车的身份，配上狭长又犀利的大灯组看起来非常的时尚。这一套设计语言在五菱以往的产品里是没有见到过的，足以让人眼前一亮。插电式混动版本则采用了网状的进气格栅，贯穿式的头灯，科技感很强。

从申报信息来看，五菱星光的长宽高4835*1860*1515mm，轴距为2800mm。侧面的溜背造型和修长的车身显得非常运动，一个明显的"Z"形状的曲面设计让它充满的时尚范儿。

车尾部分采用了时下非常流行的贯穿式尾灯设计，两边是十分犀利的转折造型，很有个性，下方则是炫黑的网格运动装饰件。 二手车

单单从外观设计来说，五菱星光还是比较成功的，没有落入俗套，有自己的创新在里面，至少目前网友们的评价都非常高，纷纷表示“给设计师加鸡腿”。至于内饰还没有更多的消息，动力部分，据了解纯电动版车型将搭载磷酸铁锂电池，以及100KW的前置电机；插混版车型同样搭载的是磷酸铁锂电池，其纯电续航提供50km/105km两种版本，馈电油耗低至4L/100km左右。和市场上的绝大多数混动产品一样，主打一个低用车成本。

我们再来说一下五菱星光的定位以及上市之后的竞争车型。首先从车身尺寸来看，五菱星光的和目前市面上的一些B级车相比的话是没有太多优势可言的，比如 传祺GA6 的轴距为2815mm，吉利 博瑞 的轴距为2870。还有价位更高的 迈腾 轴距2871mm， 天籁 2825mm。所以这台车更多的可以去抢一下 比亚迪 秦PLUS和广汽 埃安 S等这样的紧凑级轿车的市场，以大压小，降维打击。

然后就是大家比较关心的售价了，作为参考，目前搭载了油电混动的 五菱星辰 起售价是9.98万起，同样拥有混动系统的五菱星光大概率也会把价格控制在10万左右，不过具体还得等官方确定。

最后笔者想说的是，五菱一上来就推一台中级车，而且采用了全新的设计语言，非常的高级，同时还提供混动和纯电两种动力，似乎有意转型高端，如果定价有诚意的话，相信也会成为五菱汽车又一款爆款产品。

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五菱汽车开启混动时代 试驾体验五菱星辰混动版

如果说国内新能源市场销量最好的车型，那么一定非五菱 宏光MINIEV 莫属。从推出之初销量便稳步增长，根据五菱官方预计，在今年八月左右，五菱将正式突破新能源汽车销量百万门槛，成为国内最快达成百万纯电汽车销量的车企。

然而在国内市场， 宏光MINIEV 的成功也从侧面证实了新能源对于很多用户来说仍有较高门槛。目前多数厂家普遍关注高端车型和前沿技术，导致单车成本偏高。同时，不断攀升的油价以及基础设施不足等问题，依然困扰着纯电和插混车型的用户。在这样的形势下，油电混动技术便成为了如今行业发展的热点。

自上汽通用五菱开启银标战略后，一款款实力不俗且极具性价比的产品纷纷落地，逐渐形成了它的家族化产品矩阵。不过，在混动领域五菱却一直没有动静，直到此次 五菱星辰 混动版的推出...

作为五菱银标全球首款战略级SUV，首款混动车型选择星辰自然也是情理之中。日前，钛媒体便受邀参加了 五菱星辰 混动版的线下试驾活动，接下来就让我们看看这款五菱首款混动车型究竟表现如何吧！

延续国风设计，增专属“极地冰蓝”配色

此前，依托于五菱新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，上汽通用五菱正式官宣进军混动领域。而此次 五菱星辰 混动版的推出也拉开五菱混动战略的序幕。

作为“原型车”的星辰是五菱全球银标首款战略级SUV，共推出五款车型，售价区间为6.98-9.98万元。而混动版车型在售价层面也不会有太大的浮动，整体定位还是以高性价比作为核心卖点。

此次试驾的星辰混动版在外观设计层面基本与燃油版车型保持一致。值得一提的是，除了此前的5种莫兰迪色车身颜色供选之外，该车还新增了颇具新能源特色的专属“极地冰蓝”配色，视觉效果颇为清新潮流。

星辰混动版整体延续了“翼动美学”的设计理念，大尺寸的飞翼式中网，内部采用渐变式参数矩阵排布，犹如羽翼一般精致有序。格栅正中央的五菱全球银标LOGO造型也十分精致。

LED自动大灯横向照射范围更宽，大灯高度有3个档位可调，提升夜晚开车视野。其展翼式LED日行灯与中网造型相得益彰，增加运动氛围的同时，还提升了车辆行驶时辨识度。

星辰混动版采用了双色车身设计，更加符合当代年轻人的审美需求。车身尺寸方面，该车与燃油版车型保持一致，长宽高仍分别为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm。

此外，新车还搭载了18寸铝合金轮毂，全新设计的 战斧 式造型也进一步提升了整车的运动气质。轮胎方面，星辰混动版采用了佳通Giti Comfort F50系列轮胎，尺寸为215/55 R18，这款主打舒适静音的轮胎和整车定位也是十分契合。

车辆尾部采用敛翼式尾灯造型，尾部造型层次感更加丰富，充满力量感，让气流脱离车身更干脆，避免形成涡流增加风阻，配合专属动力尾标，与现有燃油款式形成区隔。

搭载Ling OS灵犀系统，水晶电子挡杆亮眼

而在内饰方面，新车也基本延续了燃油版车型的设计风格，主要是增加了冰川白电感蓝白纹理内饰，专属电感蓝白纹理配色与车身外观相得益彰，更符合当下年轻人的审美。此外，其全液晶仪表盘也增加了增加了能量输出动能回收以及系统工作状态，显示效果清晰直观。

该车搭载了10.25英寸高清中控大屏，分辨率为1920*720，画质清晰，操作灵敏流畅。仪表台及门饰板均采用环保搪塑工艺，触感十分柔软的同时也带来了更好的品质感。其D型运动方向盘采用超纤皮革，握感更舒适，耐磨。

星辰混动版的换挡机构采用电子换挡式。有趣的是，其部分车型换装了一款水晶电子挡杆，内饰的视觉品质一下提升了不少，触感也是十分独特。

值得一提的是，该车搭载的Ling OS灵犀系统体验感让人十分惊艳。首先是人机交互方面，小菱动画形象可在日常34个场景与用户进行互动，其导航和交互语音包采用真人声优录制，声音和著名虚拟歌姬洛天依同款，可谓相当治愈了。

星辰语音交互可以连续对话，不用每次都要说一遍唤醒词，一句话可以下达多个指令，支持可见即可说、连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒等功能。就体验感而言，甚至可以同时连续执行10个操作指令，语音识别非常精确。此外，其双音区定位识别功能，更可以摆脱一人说话，全家“闭嘴”的尴尬。

在车内主题方面，星辰混动版提供6套皮肤界面可以切换，以森海空野为主题，4套定制UI主题加两套2套备选主题，颜色变化跟随四季颜色特点变化，车机也能根据心情换壁纸。

新车还配备了组队出行功能，用户可以设定出行目的地，实时共享位置信息，非五菱品牌车主也可通过百度地图的组队功能参与到星辰车队的组队出行中。周末或者假期跟家人朋友自驾游时，可以实时查看队友位置，避免掉队或偏航，实时对讲，也能缓解长时间开车的疲惫。此外，其还配备了车友广场、路书定制 、无缝导航应用再扩展等多项社交功能。

单档电磁式DHT加持五菱混动

五菱星辰 混动版搭载了上汽通用五菱全新油电混合动力系统——五菱混动。其搭载2.0L阿特金森混动专用发动机，最高热效率达到了41%，同时发动机低油耗区占比达76%，保证发动机具备出色的经济性。

同时五菱混动以电驱为主，得益于320Nm大扭矩的驱动电机，星辰混动版可以实现0-60km/h加速3.2秒，0-100km/h加速7.8秒的动力表现。根据官方数据，其在市区工况下，节能省油50%，百公里油耗在4.6L左右，一箱油续航也将大于1100公里。

除此之外，星辰混动版还搭载了全球首创的单档电磁式DHT。据官方介绍，五菱通过产品上市前万人参与、百万公里众测数据 发现 ，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱混动采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以高转速控制精度，较快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。

其处于中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。传动平顺性方面，单挡电磁式DHT在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，实现平顺无感的模式切换。传动效率方面，其综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。

静谧性表现优异，节油与运动性能兼顾

作为一款混动车型，新车动力输出十分平顺，起步后动力响应十分迅速。其在低速时基本都是处于EV模式，驾驶感受与纯电SUV并没有什么差别。当车速超过80km/h后，发动机开始介入，整个过程并没有很明显的切换感，主要是因为转速被控制在了1300转左右，所以在车内的静谧性依然能够得到很好的保障。

星辰混动版提供3种驾驶模式，各模式的踏板特性存在明显差异。ECO模式下，油门比例感最好，堵车时驾驶者容易细腻控制动力。标准模式(D挡)下，油门初段比较活跃，低速稍微有点“蹿”。运动模式(S挡)响应最积极，但线性度不及前两种模式。

操控方面，星辰混动版配备了 博世 9.3版本的ESP，底盘调校以稳定为主，拥有较高的离地间隙和良好的通过性。新车采用后独立悬挂系统，在驾驶稳定性和乘坐舒适性方面有不错的表现。同时在滤震性能方面，星辰混动版可以有效过滤不同路面带来的颠簸感，很好地保持车身平稳。

制动性能方面，星辰混动版的刹车踏板初段比较轻松，后半程制动效果明显。其采用11寸真空助力器匹配高摩擦系数摩擦片，根据官方数据，该车百公里刹车距离≤37m。

当然，对于混动车型来说，最为重要的指标之一自然是其燃油经济性能了。五菱的这套混动系统，0-100km/h加速7.8秒的数据虽然说不上太亮眼，但其节油属性确实令人欣喜。本次试驾主要选在早高峰的城市道路以及部分快速路段，测试油耗一般在4.8-5.0L/100km左右，与官方公布的数据十分接近。

静谧性方面，混动车型在发动机介入时往往会产生一定程度的车内噪音。在这一点上，星辰混动版在低速转中高速时发动机的噪音水平控制的很好，甚至在等红绿灯等驻车情况下，可以自动调整发动机/电机转速，降低噪音影响。而在硬件层面，得益于风阻系数0.334的车身线条，以及整车42处声学包的NVH设计，使得整车的静谧性进一步提升。

写在最后， 星辰混动版是五菱首次搭载混动技术，想要在降低油耗的同时给出更具吸引力的售价，是现阶段各大车企的核心难题。而此次的星辰混动版无疑做得很好，其在保持混动车型低廉用车成本的同时，也照顾到了驾乘者的操控感受与乘坐舒适性，独特的单档电磁式DHT让人眼前一亮。

而参考燃油版车型6.98-9.98万元的售价区间，可以想见，未来星辰混动版上市之后会在定价区间，与目前主流20-30万元之间的混动SUV拉开很大差距。而这也是五菱“造人民的混动”的初衷，也是支撑五菱走到今天的关键。

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五菱星辰混动版已购者的忠告 五菱星辰混动和燃油车哪个好

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五菱星辰混动版作为市场上价格亲民的油电混合车型，虽然赢得了部分消费者的关注，但在实际购买和使用过程中，一些已购者反映出了以下问题：

1、高速油耗偏高

五菱星辰混动版在市区行驶时油耗表现尚可，能维持在百公里5-6L的水平。然而，在高速行驶时，油耗会显著上升至百公里8L以上。这意味着，对于经常需要高速行驶的消费者来说，星辰混动版可能不是最经济的选择。

2、行驶噪音明显

由于成本控制，五菱星辰混动版在隔音材料和车身构造上可能存在不足。许多车主表示，在行驶过程中，发动机的噪音、胎噪、路噪和风噪都较为明显，影响了驾驶的舒适性。

3、底盘质感不佳

五菱星辰混动版采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，行驶质感偏硬，且在高速行驶时稳定性不足，给人一种发飘的感觉。

4、整体品质感有待提升

除了行驶噪音和底盘质感外，内饰用料和做工也被部分车主诟病。长时间使用后，内饰可能会散发异味。此外，车漆较薄，轻微磕碰就容易露出底漆，增加了维护成本。

五菱星辰混动与燃油车的比较

尽管五菱星辰混动版存在上述问题，但与燃油版相比，它在某些方面仍具有优势：

1、燃油经济性更佳

五菱星辰燃油版搭载1.5T发动机，综合油耗为8L/100km。而混动版则通过双电机串并联结构和高效的1档DHT变速箱，实现了市区电驱和高速直驱，综合油耗降低至5-6L/100km。

2、动力性能更优越

实测数据显示，五菱星辰燃油版的百公里加速时间为10.6秒。而混动版在驱动电机的辅助下，百公里加速时间缩短至7.8秒，动力性能超越同价位的新能源汽车。

总体而言，如果消费者不经常需要高速行驶，且对车辆品质感和噪音要求不高，五菱星辰混动版或许是一个性价比较高的选择。但对于追求更高行驶品质和舒适性的消费者来说，可能需要考虑其他车型。

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