理想l7二手油电混动 混动新车销量：银河L7/深蓝S7同破7千，枭龙MAX掉队

今天二手车小编整理了理想l7二手油电混动 混动新车销量：银河L7/深蓝S7同破7千，枭龙MAX掉队相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、混动新车销量：银河L7/深蓝S7同破7千，枭龙MAX掉队
• 2、银河 L7 动态首试：电混大战来临，谁能成为标杆
• 3、启辰大V DD-i超混动VS银河L7，谁才是插混新选择？

混动新车销量：银河L7/深蓝S7同破7千，枭龙MAX掉队

接上一篇纯电车型，这篇关注下燃油/混动/增程类别的重要新车。

理想L7

7月份上险量：13368辆

上市/换代时间：2023年3月开始交付

理想L系列的销量上限到底有多高？起码截至目前，理想的整体销量依然保持着增长，从今年年初开始，这种环比增长的趋势已经持续了整整半年，7月份的整体上险量，达到了33489辆。

具体到车型，理想首次出现了两款车月销同时破万，其中L8首次破万达到11127辆，L7则连续第四个月破万，达到13368辆，与此同时，最高端的L9也连续增长了4个月，达到8941辆。

这个成绩除了理想自身的进一步突破外，更关键的一点是，在 蔚来ES6 换代和全系车型调价之后， 蔚来 销量的大幅增长并没有使理想受到影响，这也进一步说明两个品牌的受众存在明显差异，虽然主销价位高度重叠，但实际的竞争关系并不明显。

截至7月底，理想今年的累计销量已达到了17.4万辆，已经远远超过去年全年的13.5万辆，按照这个趋势，理想今年很有可能突破30万辆大关。在30万元以上的豪华市场，理想的规模已经基本能和 奔驰 、 宝马 看齐。

银河L7

7月份上险量：7666辆

上市/换代时间：2023年5月31日上市

作为 吉利汽车 在混动领域的重要转型产品，银河L7首个销量月份上险量达到4320辆，是一个不错的开局，但如果要同 比亚迪 DM-i系列拼抢市场，并为整个银河品牌打好基础，这还远远不够。接下来能否继续增长为一个小爆款，非常关键。

而看到7月份7666辆的成绩，我们基本上可以判定，银河L7、乃至 吉利银河 这个品牌，已经成功了一半。虽然月销能否破万还有待观察，但银河L7月销破7千，已经跨过了一个重要的门槛。

此前吉利在混动领域，已经通过 星越L 、 帝豪L 等车型进行了尝试，但是这种基于现有燃油车的混动产品，虽然在产品力、性价比等层面并不逊于比亚迪的同类产品，但由于缺乏比亚迪在新能源市场的号召力，吉利此前的这种策略，基本没有奏效。

银河品牌的意义，一方面强化品牌层面的新能源属性，另一方面通过全新的开发，增强了产品层面的智能化、电气化的特质，和现有燃油车形成了明显的区分。与此同时，在比亚迪不断增配降价的压力下，银河L7在定价上也死咬对手，力争同价位下能够有明显的产品力优势。

这种和强敌硬碰硬的打法非常艰难，类似多年前自主品牌在燃油车领域追赶合资的状态，好在银河L7的这条路总算是走通了。而不久之后，产品力更有亮点的 银河L6 也即将就位——有银河L7的破局，银河品牌在今年实现月销过万应该没有问题。

深蓝S7

7月份上险量：7700辆

上市/换代时间：2023年6月25日上市

当其它自主品牌在20万以内混动市场艰难摸索时，去年年中上市的 深蓝SL03 ，以增程+纯电的新路径取得了难得的突破，新车在去年年底月销量一度达到8939辆的高峰。不过转年之后，深蓝SL03销量开始回落，但基本维持在了6-7千辆的水平。

6月下旬，深蓝第二款车型S7正式上市，接下来的首个完整销量月份，就交出了7700辆的成绩，开局势头比此前SL03还要强不少。经过两款车型的加持，深蓝品牌在7月份上险量达到12237辆，品牌层面恰好在一年节点上，实现了月销破万。

作为一台和轿车SL03同级别的中型 SUV ，深蓝S7的定价反而比前者最初的定价低不少，这也是今年几轮市场降价潮的压力所致。好在深蓝对宏观形势比较清醒，深蓝S7的混动（增程）版，在尺寸占优的前提下，定价上和宋PLUS DM-i、银河L7等混动车型持平，产品层面保持了突出的竞争力。

今年7月份，银河L7和深蓝S7加起来的上险量达到1.5万辆，而当月宋PLUS DM-i销量依然高达1.9万辆，不过考虑到此前冠军版已经上市，宋PLUS DM-i相比此前其实是环比下滑的，背后无疑有来自竞品的压力。

深蓝品牌如今月销已经过万，吉利银河第二款车型就位后，今年预计也将破万。从今年开始，20万元内的混动/增程市场，比亚迪还将是毋庸置疑的老大，但此前一家独大的地位，可能将会改变。

哈弗枭龙 MAX

7月份上险量：3315辆

上市/换代时间：2023年5月15日上市

枭龙MAX、深蓝S7、银河L7，这三款不同 厂商 的重磅新能源 SUV ，集中在了一个半月里密集上市，它们的共同点是都把宋PLUS DM-i当作主要对手，与此同时，这三款车型各自也存在着直接的竞争关系。

首个完整销量月份，枭龙MAX和银河L7的上险量非常接近，都达到了4千辆以上，但是7月份当银河L7进一步增长至7千多辆时，枭龙MAX却滑落到了3315辆，不到银河L7、深蓝S7各自的一半。

这种情况是很不妙的，上市第三个月就环比下滑，意味着车型本身的潜力比较有限，即便未来能够有所改善，大概率也很难稳定地保持在5千辆以上。

然而枭龙MAX本身所承担的任务和期望，并不比银河L7要低，即便未来能稳定月销4、5千辆，也意味着 长城 在混动领域的转型遭到挫折，而未来一系列新的混动产品可能也会面临较大瓶颈。

值得一提的是，和枭龙MAX同期上市的，还有定位低半级的枭龙，后者的销量就更惨淡了，5月中旬上市后，到7月底累计上险量不到700辆，这意味着 哈弗 混动线未来通过价格下探来提升销量的打法也很难实现了。

魏牌 蓝山

7月份上险量：2983辆

上市/换代时间：2023年4月13日上市

无独有偶，哈弗品牌在中端新能源市场遭到的挫折，也基本在魏牌的高端价位上被复制。

4月中旬上市的蓝山DHT-PHEV，在6月份上险量就接近5千辆，让低迷很久的魏牌突然出现了高光时刻，当人们开始关注、并分析蓝山在30万价位获得成功的原因时，这款车型的增长却突然中止，7月份上险量滑落到了2983辆。

正如上面谈到的，这种新车上市不久就环比下跌的情况，非常不妙。

蓝山作为一款对标 理想ONE 开发的产品，尺寸、空间、配置、动力等各方面，其实都要压理想ONE一头，可惜它在上市时理想ONE已经被 理想L8 取代，此时蓝山各方面的产品优势就被大大缩小了，最终蓝山四驱版定在了30万出头，和理想L7保持了3万元的价格差。

但是在悬架结构上，蓝山的前麦弗逊明显比理想L8的双叉臂低了一档，智能驾驶、车机互联以及品牌号召力上，蓝山也完全没有优势。和理想L8竞争，即便把身段稍微放低一点，其实潜力都是很有限的。

当然，7月份销量跌回3千辆，还不足以让我们完全判定蓝山的失败，但如果未来两个月蓝山依然没有大的上扬，魏牌依靠蓝山扭转整体颓势的期望或许又要落空了。而即将上市的高山 MPV ，也会被蒙上一层阴影。

现代 沐飒

7月份上险量：2222辆

上市/换代时间：2023年6月18日上市

对于北京现代这种在中国市场已经沦落到三流阵营的合资品牌，目前的困境并不在于能否给出有竞争力的产品，而是如果没有特别突出的个性、特别优秀的产品力或者特别有诚意的定价，那么一款新车上市，就基本没多少人关注。

12.18到13.98万元的价格，对于现代沐飒这款4.5米不到的A-级合资 SUV ，我们确实不能说它贵，但着实没有什么让人多看两眼的欲望。如果不是为了写文章，我甚至懒得进一步去看它的参数和配置信息。

标配2.0L+6AT动力组合，标配6气囊，顶配给到L2级驾驶辅助，功能配置中规中矩。外观和内饰是一套新的设计语言，总算摆脱了此前ix35那种一眼可辨的廉价气质，中控台大双联屏，也算得上同价位应有水平。

整体看下来，这款车其实让人挑不出明显问题，定价、配置也都算是合理，但7月份仅2222辆的销量，代表的不是市场对于沐飒的态度，而是中国消费者对于现代品牌、乃至韩系甚至合资品牌的态度。

在对中国市场的重视层面， 长安 福特 、 林肯 算是合资阵营比较突出的，如今销量依然陷入下滑，而现代、 起亚 这种并不十分努力的品牌，在中国市场的未来也就基本没悬念了。

文｜冰心皮蛋

图｜网络

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银河 L7 动态首试：电混大战来临，谁能成为标杆

随着车企技术水平的积累和汽车市场的演变发展，我们可以很明显的感受到市面上混动车型变得越来越多了。这半年来我试驾体验过的就有很多，比如哈弗二代大狗、零跑 C11 增程、本田型格、本田 zrv、魏牌蓝山、吉利博越 L 和星越 L 等车型。

吉利汽车几个月前发布了的全新中高端新能源系列吉利银河，今天我参与体验的就是吉利银河的首款车型，银河 L7。

吉利银河采用新一代造型设计和车标 LOGO，旗下分为电混的 L 系列和纯电的 E 系列，全部由原生智能架构打造。银河 L7 作为银河系列的首款产品，自然意义重大。

银河 L7 基于 e-CMA 智能电混架构打造，长宽高为 4700mm × 1905mm × 1685mm，轴距 2785mm。造型上新能源的感觉非常突出，尤其是采用了封闭式前脸，简约干净，配合「飞檐斗拱」的日行灯和贯穿式的涟漪尾灯，非常有科技感。

最特别的是这个白色的车漆，名叫银河炫彩白。真的是「五彩斑斓的白」，非常漂亮加酷炫。 据介绍是采用了成本非常高的纳米级二氧化钛量产车漆。

金玉其外，金玉其中。 银河 L7 搭载银河自在座舱，采用中控大屏向主驾位置倾斜的怀抱式设计。 10.25 英寸仪表盘、13.2 英寸中控屏、16.2 英寸副驾娱乐屏和 25.6 寸的 AR HUD 四屏联动，新能源智能汽车的气质非常到位。

动力方面， 新一代电混技术雷神 8848 在热效率、电驱、智控等领域带来大幅升级。 银河 L7 搭载了新一代雷神电混引擎 B-plus，系统的综合功率达到 287kW， 最大扭矩 535 牛米，零百加速实测最好成绩 6.6 秒。在澎湃动力的同时， 银河 L7 搭载的新一代雷神三档变频电驱 DHT Pro 带来更为经济的油耗表现，百公里馈电油耗 WLTC 标准 5.23L，NEDC 标准 4.4L，cltc 综合续航 1370 公里，极速可以超过 240km/h。

纸面参数首屈一指，所以银河喊出了「领先一代」、「成为混动新标杆」的口号。那么实际驾驶的表现怎么样呢？下面就说说我试乘试驾的感受。

本次试驾共三个项目，分别对应性能、城市道路和舒适性三个方面。

首先是零百加速和刹车的体验。大家不要被诸多电车的成绩迷惑，觉得进了「4 秒俱乐部」才是快。银河 L7 官方数据 6.9 秒的零百加速一样可以带来足够的推背感，让你体会到什么叫弹射起步。36.8 米的百零刹停距离非常优秀，在与竞品车型的对比中优势非常明显。

在随后的麋鹿测试、绕桩和模拟城市道路赛道的驾驶中，银河 L7 表现出优秀的操控性。

在 CTP 平板电池和低重心底盘设计的加持下，前麦弗逊后 E 型四连杆悬架带来了更多的抓地力和行驶稳定，即使是突然变道和急弯转向，侧向支撑也非常充分。尤其是当我出弯开油，油门到底时的 kickdown，咔嚓一声瞬间降档，带来了充足的驾驶乐趣。

在试驾中，方向盘指向性和车身跟随性都很好，调头弯和锐角弯展示了灵活的小转弯半径和舒适的方向盘手感。 过减速带时也干净利落，表现出很好的滤震性能。

最后是城市路况中会面临的一些小考验，台阶路、大凹坑、破损水泥路。这些路况中，来自世界知名供应商万都的减震器带给银河 L7 充足的支撑，表现出优秀的舒适性。

整体上，银河 L7 确实在实践自己的口号，更快、更省、更好开。

虽然我觉得以当前市场表现来看，大众选车时普遍不太在乎性能和操控。不过我可以不用，你不能没有，相信价位合适的情况下，大家还是会选择性能更高的产品。而且在越来越卷的国内汽车市场中，或许性能就会是下一个激战的维度呢。

本次试驾主要是动态感受，所以智能方面就浅藏辄止，简单说一下。

首先是银河 N OS 车机系统让人惊喜，非常新势力、非常像手机。动效流畅，连续长语音识别、四语音分区、全场景可见即可说的智爱座舱体验优秀，尤其是提供了多指的手势操作。

二指在中控大屏的边缘滑动是调整空调温度，在中间滑动是调节音量，三指滑动是调节亮度。虽然有那么一丢丢的学习成本，但至少为解决没有实体按键的痛点指出了一个方向。

另一个让我惊喜的地方是 银河 L7 虽然是插电混动车型，但取消了一键启动按钮，并使用了电子怀档 。这种设计结合封闭式前脸和车机系统的升级，让银河 L7 虽然动力形式上是电混，但整体上都更像一辆新势力的电车。传统车企一发力，真就迎头赶上了。（此处批评某些纯电车型……）

刚刚过去的 4 月，国内汽车市场插电混动销量 17.0 万辆，同比增长 152.3%，环比增长 3.3%。也难怪车企推出了许多电混新车。

在这个越来越卷的汽车市场，消费者们最终会「始于颜值、陷于性能、忠于品质」，而车企们也会在消费者们既要有要还要的要求下推出更多空间更大、性能更好、配置更高、物美价更廉的产品。

银河 L7 能否打响吉利银河中高端新能源系列的第一枪，咱们拭目以待。

(END)

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启辰大V DD-i超混动VS银河L7，谁才是插混新选择？

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来启辰大V DD-i超混动VS银河L7，谁才是插混新选择？的相关内容。

随着汽车电混时代的推进，“插电混动”这个大品类是越来越受到消费者的关注，原因其实也很简单，因为这种动力类型的优势确实很突出，不仅具备可油可电的双重属性，出行成本低，还没有纯电动的续航焦虑。此外，它还能免购置税和直接上绿牌。

可以说，插电混动车型几乎集齐了纯油车和纯电车的优点，并中和了彼此的劣势。

也正是因为这种极具魅力的产品亮点，加上消费者的追捧，各大车企都在积极入局插混市场并带来新选择，例如最近关注度比较高的启辰大V DD-i超混动以及银河L7。

前者是东风日产首款插电混动车型，此前已经开启了预售，预售价为13-14.2万元。后者则是吉利中高端新能源系列“银河”的首款车型，目前已经上市，价格为13.87-17.37万元。

两款车都是消费者比较热衷的插混车型，同属紧凑型SUV，且价位也有高度的重叠。

那么作为插混市场的两个新生力量，启辰大V DD-i超混动和银河L7谁更值得考虑呢？下面我们就来和大家一起一探究竟。

启辰大V DD-i注重电，银河L7主内燃机

咱们先来说说的两者核心的动力总成，虽然都属于插电混动，但是 启辰 大V DD-i和 银河L7 的技术路线却有所差异。

启辰大V DD-i超混动采用的是单挡直驱的混联路线，这种技术相对成熟可靠，整套系统主要由1.5T四缸发动机+电机+电池等组成。

简单来说，它的策略就是贯彻“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的原则，发动机只有在高速巡航的时候，才会直接驱动车辆。

银河L7的插混路线则相对比较复杂，它是基于3挡变频电驱技术打造的混联系统，主要由1.5TD四缸发动机+3挡变频电驱DHT Pro+电池组等组成。

而相比于启辰大V DD-i超混动“以电为主”，它更偏向“以内燃机为主”的混动模式。

当然，对于普通消费者来说，一般都是“不看疗程，只看疗效”，所以咱们来看看两者一些关键的指标数据。

动力性能/馈电油耗/续航，两者平分秋色

首先是动力性能，启辰大V DD-i超混动和银河L7都是采用1.5T四缸发动机，它们的最大功率都是120kW，而后者的最大扭矩达到255N·m，比前者的230N·m要稍占优势。

不过在电机部分，启辰大V DD-i超混动最大功率可以达到150kW，比银河L7的107kW要强上不少。

从这里其实也可以看出，启辰大V DD-i超混动更注重“用电”的混动属性。而在加速性能方面，两台车的水平都属于这个级别的佼佼者，其中启辰大V DD-i超混动的零百加速时间为7.8s，银河L7则可以达到6.9s。

对于一台混动车型来说，相比于加速性能，油耗才是消费者重点关注的指标，更准确地说，是馈电油耗。

而在这方面，两台车都能给出一个满意的答卷，其中启辰大V DD-i超混动的NEDC百公里馈电油耗是4.3L/100km，银河L7则是4.4L/100km，算是平分秋色。

当然，也有人想要追求更极致的燃油经济性，甚至是实现0油耗用车，那么，两台车也都拥有可以满足短途通行的纯电续航里程。

其中启辰大V DD-i超混动的电池容量有10.3kWh和18.4kWh，WLTC工况下续航分别对应48km和87km。

而银河L7则拥有9.11kWh与18.7kWh两种电池容量，WLTC工况下续航分别对应43km和90km。

在满电满油状态下，两台车的综合续航都超过了1000km。而如果大家有充电条件，建议可以选择它们的长续航版本，配合各自搭载的快充技术，不仅可以降低出行成本，还可以减少每周充电的频次。

值得一提的是，在大家普遍关心的冬季续航方面，两台车都有针对性的措施。

其中启辰大V DD-i超混动采用了低温迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，解决PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限的问题，实现电池0过充，发动机功率0限制，使整车动力性提升50%。

而银河L7也能基于智能温控管理系统，在极寒的环境下，通过高频脉冲自加热技术，可以迅速将电池温度调节至适宜范围，确保电池续航达成率超过90%。

单踏板系统加持，启辰大V DD-i更具操控乐趣

底盘悬架部分，银河L7采用前麦弗逊+后E型四连杆，而启辰大V DD-i超混动采用前麦弗逊+后五连杆。理论上，五连杆会比四连杆能实现更加复杂的机构运动，不过具体操控方面还要看各自的调校水平，大家有兴趣可以去试驾体验。

不过相比于银河L7，启辰大V DD-i超混动在操控乐趣方面确实要更胜一筹，新车搭载了Auto.E可调节单踏板系统，可以让驾驶员在同一踏板上实现加速、减速和停车。

此外，与之搭配的还有智能减速辅助系统，通过ADAS摄像头及雷达协同工作，可智能判断与前车距离，自适应调整减速力度，优化了单踏板模式下的车辆减速“点头”情况。 二手车

智能化水平相当，启辰大V DD-i智驾辅助更亲民

作为新能源车型，智能化也是吸引消费者的一大关键，那么启辰大V DD-i和银河L7都有些什么亮点呢？

总的来看，银河L7的亮点在于它的车机采用了银河N OS智联系统，并标配了8155车机芯片，可以带来不错的智能化体验。

而启辰大V DD-i超混动则搭载启辰V-Link智联系统，同样有着不错的人机交互能力，并且它还具备同级少见的主驾座椅ODS功能，实现上车即上电，简化驾驶员的用车流程，让乘客体验到无感启动的畅快；另外，如果通过手机蓝牙钥匙，甚至连车钥匙都可以不用携带就能启动车辆。

此外，两款车都具备手机APP 远程 控制功能，但相比于银河L7，启辰大V DD-i超混动控制的功能相对会更丰富一些。

而在智能驾驶辅助方面，启辰大V DD-i超混动拥有V-pilot智能驾驶辅助系统，包含智能领航、车道居中等多种功能。

而银河L7也同样具备L2级驾驶辅助，不过需要指出的是，它只在次顶配车型以上配备，也就是16.37万起才有。

银河L7尺寸占优，启辰大V DD-i胜储物空间

抛开插混、智能等标签，启辰大V DD-i超混动和银河L7最终都会回归到家用SUV的使用范畴，而空间便是其中核心的衡量标准。

启辰大V DD-i超混动的长宽高分别为4607x1917x1624mm，轴距为2700mm，而银河L7的尺寸为4700x1905x1685，轴距2785mm。整体来看，银河L7占优，不过启辰大V DD-i超混动优于同级的1917mm车宽，同样可以带来不错的横向空间。

此外，两台车均采用了零重力座椅，并且前排座椅还提供加热以及通风的功能。这里有一个细微的差别在于，启辰大V DD-i超混动全系都采用皮质座椅，而银河L7只是仿皮材质。

储物方面，启辰大V DD-i超混动的常规容积达到605L，比银河L7的415L要略胜一筹。而两台车都可以通过座椅放倒来进一步扩展储物空间。

写在最后

虽然启辰大V DD-i超混动以及银河L7走的插混路线有所不同，但是总的来看，两者都是大厂出品的实力车型，在动力性能、馈电油耗、续航、智能化、空间等方面，也都拥有可圈可点的产品亮点，并且均有出色的性价比。

当然，如果具体到价格层面，启辰大V DD-i超混动目前给出的预售价要比银河L7更低，如果最终的定价还能给到惊喜，那么关于这两款车的较量和选择，我相信会有很多人偏向启辰大V DD-i超混动，对此大家又是怎么看的呢？

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