2024日本汽车销量 70年汽车工业首次全球汽车销量TOP10中国车企榜上有名

新能源与智能化变革之下，中国汽车市场持续内卷，加速演变。2023年广汽

本田

稳中求新，立足“提质增效稳健发展、新能源生态优化布局、智能科技生态持续突破”三大事业支撑，累计产销突破1000万辆，全年销量超64万辆。

坚持长期主义，提质增效稳健发展

2023年，广汽本田三车进入热销强势循环，事业基盘稳健。凭借驾趣、品质与智能科技等出色产品体验，广汽本田电动化产品矩阵累计销量超11万辆，

雅阁

、二手车

皓影

、型格三车全年平均月销超万辆，稳定了主流能源市场份额。雅阁作为中高级轿车市场的价值标杆，上半年以三智科技重构产品实力，三四季度持续发力，12月销量23,392辆，全年累计销量171,200辆，四季度销量环比增长64.8%，强者恒强。皓影凭借“一车全场景、一车跑天下”的产品价值实力，12月销量18,844辆，全年累计销量132,870辆，同比增长3.4%。

雅阁

皓影

作为广汽本田战略中级车，型格异军突起，12月销量17,623辆，全年累计销量130,236辆，同比增长57.2%，远超中级车市场平均增幅。

型格

型格HATCHBACK

除了主力产品热销，广汽本田还实现了蝉联用户价值奖项、荣获卓越品牌口碑的成绩。始终以用户价值为导向，坚持“造用户最放心的车，做社会最放心的企业”，2023年广汽本田成为中国汽车史上首个蝉联J.D. Power中国新车质量研究SM(IQS)四连冠，销售服务满意度SM (SSI)和售后服务满意度SM (CSI)三连冠的品牌。

在深耕国内市场的同时，开启国际赛道同样成为广汽本田2023年的发展亮点，不仅再创合资出口行业标杆，事业模式更实现多维并进。致在和

奥德赛

混动车型分别出口至欧洲、日本市场，双车出口销量超2万辆，制造实力得到海外市场认可。

驾趣不止，新能源生态布局初见成效

作为新能源部署的重要支点，广汽

本田e

:NP品牌再推新款，扩充纯电产品矩阵，持续为用户提供有驾驶乐趣的产品。全新

纯电动

车型e:NP2极湃2在2023广州车展首次实车亮相，并将于今年上半年正式上市。到2027年，e:NP品牌将累计推出5款纯电车型。

e:NP2极湃2

除了纯电产品，“插混双子星”的推出，更是为行业定义了新能源出行最优解。2023年，广汽本田进军高增长插混市场，在至关重要的中高级市场重磅推出全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV，引领新能源生态技术向上。

为了打造新能源生态的先进智造基石，广汽本田今年将投产全新“数智·零碳”工厂。新工厂将实现数字化智能造车，全流程绿色低碳，推动企业在2045年前、力争2040年实现产品全生命周期的碳中和。

科技创变，智能生态布局持续突破

发力新智动科技，i-MMD技术带来兼顾极致驾趣与电动化价值的高能效出行体验。第四代i-MMD插混系统，不惧严寒高温、不惧任何路况，解决了传统插混和增程车型存在的“亏电后动力大幅下降/油耗快速上升”的问题，实用性更强。同时，5款e:HEV混动车型持续绽放i-MMD兼顾性能与环保的技术魅力，满足从年轻个性到精英家庭群体的多样化需求。

第四代i-MMD插混系统

持续升级新智驾科技，智能守护安全出行。不同于侧重娱乐功能拓展的产品设计理念，广汽本田始终更关注驾乘安全，将通过Honda SENSING 360安全超感系统，进一步守护智能出行。2024年，雅阁车型将搭载接近L3级别的“Honda SENSING 360+”，这是该系统的全球首次应用，将带来更强大的智能安全守护。

Honda SENSING 360

Honda CONNECT 4.0

此外，广汽本田还深度研发新智座科技，实现人车交互持续进化。全新Honda CONNECT 4.0智导互联系统进一步扩大应用，把人车交互深入到用车生活全维度，不仅带来超前的娱乐便利体验，更打造了“刷脸能识别、开口能帮忙、全程能感知”的无忧出行，体验更省心。

在寒气逼人的2023年，64万用户坚定选择了广汽本田，给予在新千万时代坚韧前行的信心和力量。广汽本田有25年的价值积淀，更有25岁的少年拼劲，相信只有给用户真正需要的价值，才能赢得用户的选择，最终穿越竞争的长河。

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在吃瓜群众们的一片助威声中，去年咱们自主品牌红红火火恍恍惚惚吼吼吼吼。对比起国内的老牌合资品牌跌跌不休的惨况，自主品牌大都环比同比双升。根据乘联会的数据，去年自主品牌零售市场份额同比增长4.6个百分点，达到52%，实现了对合资品牌的反超。这么耀眼的成绩，放到国际舞台上又是怎样的位置呢?最近有机构发布2023全球十大汽车销量排行榜，咱们看看我们排第几。

TOP 1：丰田集团

年销量：1065万辆

拿下2023年销量冠军的，依然还是日本丰田。虽然丰田去年在中国市场表现不佳，已经是连续两年走下坡路。但得益于北美和欧洲市场起到的拉动作用，使得丰田在那些国家地区产销两旺，尤其是混动车型。而且其营业利润很高，据官方预计截止2024年3月的财年利润高达304.5亿美元，折合人民币约2186亿，啧啧啧啧。

TOP 2：大众集团

年销量：924万辆

大众未能实现对丰田的超越，以年销924万辆新车屈居第二。其中大众品牌销量为487辆，给集团贡献了超一半的销量;奥迪品牌则约卖出190万辆，近73万辆卖在了中国。而从分片区来看，大众集团在西欧的销量反超中国市场，约327万辆;中国市场则卖了324万台，同比仅微增2%。

TOP 3：现代集团

年销量：730万辆

别看韩系车貌似不堪一击的样子，其实也就这些年在中国市场的假象。放在全球市场，现代集团也还是赚得盆满钵满，业绩蒸蒸日上的。现代集团旗下包括现代和起亚两个品牌，前者全球销量约422万辆，同比增长6.9%;后者全球销量309万辆，同比增长6.3%。而在中国市场，北京现代去年也还是卖了25.7万台，同比微增2.8%。

TOP 4：斯特兰蒂斯集团

年销量：640万辆

斯特兰蒂斯集团现在家大业大，又FCA和PSA合并，旗下多达14个知名牌子，像什么标致、雪铁龙、DS、菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、欧宝等等等等。但这些品牌大家也都知道，在中国市场都是边缘化的，所以它的主要市场在欧洲和北美。

TOP 5：雷诺-日产-三菱联盟

年销量：628万辆

人家海外的车企发展了多少年，都发展成抱团取暖的样子。不知咱们以后会不会有“吉比奇长”联盟呢?诶，这名字咋怪怪的。说回雷日三联盟，一轮狗血剧之后，日产跟雷诺最终达成协议，双方互持15%股份，合作开始翻篇。销量上，联盟全球共卖出628万辆新车，主战场也是在欧洲和美洲。而中国市场则被浇了冷水，雷诺和三菱就不用说了，日产包括商用车在内，在华销量不到80万台，同比下滑24.8%。

TOP 6：通用汽车集团

年销量：487万辆

通用汽车排在第六，虽然过去一年在中国市场表现不咋滴，但在美国市场，通用依然是老大，全年卖出257.8万辆车，超过丰田和福特。另外呢，1月初的时候通用也发布了在华销量，约卖出210万台，其中包括约120万辆的上汽通用五菱。

TOP 7：本田汽车

年销量：397万辆

本田是第三家上榜的日本车企，去年卖出397万辆，同比出现下滑。而在中国市场，东风本田贡献了61万辆的销量，而广本更多一点点，为62万辆。其中卖得最好的车型是CR-V，卖了21.4万台新车;其次是雅阁和思域，分别卖了17.9和17.8万辆。

TOP 8：福特汽车

年销量：395万辆

第八名福特汽车，跟本田销量想去不大。不过这些销量都还是预测估算的，因此福特跟本田谁七谁八不好说。根据惯例，福特最大的市场还是在北美。光是皮卡车型，在北美就吃香喝辣的了，比如F系列就售出了75万辆。不过在中国市场情况依然不容乐观，乘用车全年销量大概为23.3万台，同比下滑7.1%，谢谢长安。

TOP 9：比亚迪

年销量：302万辆

虽则比亚迪去年旗下车型大卖特卖，全年狂销302万台，同比大涨61.8%，状态十分胸。但是放在全球范围，跟其它老家伙的销量一笔，就只能排在第九，更不用说其它自主品牌了。不过这也是个好的开始，万里长征也得一步步走。而且必须认识到，这是中国车企首次冲进全球销量TOP 10榜里跟列强们较量，是中国汽车工业70年来的里程碑时刻。

TOP 10：铃木

年销量：301万辆

第四家上榜日系车企，竟是铃木。铃木2018年败走中国，留下长安在风中萧瑟。不过它在日本本土和印度市场混得非常不错，比如印度，是铃木一直重视的市场。据称铃木占了印度近40%的市场份额，最畅销的车型中超一半都是挂铃木标的。同时2023年的这个301万辆销量成绩，应该也是创铃木记录的。

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撰文 / 钱亚光编辑 / 刘宝华设计 / 戈 弋

在

特斯拉

2024年1月的财报电话会议上，CEO伊隆・马斯克提到特斯拉在日本卖不动，那么日本的电动汽车销售情况如何呢?是不是只有特斯拉尴尬呢?

其实，日本电动汽车销量还是在大幅增长的，但限于基数较低，因此体量确实不大。日本汽车经销商协会(JADA)及日本轻型汽车协会联合会(JMVA)1月11日公布的数据显示，2023年日本电动汽车销量(仅包含乘用车，不含货车、巴士等商用车)年增超五成，至88535辆，创有数据可供追溯的2009年以来历史新高，占日本整体乘用车销量比重2.22%，较2022年(1.71%)上升0.5个百分点，史上首度突破2%。

日产

Sakura

为日本最畅销的电动汽车，搭载具有反向供电能力的20千瓦时电池组，电机功率47千瓦，扭矩195牛·米，极速130公里/时，续航里程180公里，快充40分钟可以充至电量80%，拥有日产ProPILOT Park自动泊车系统。在当地的售价178万日元起，约8.54万元人民币。其2023年在日本销售量37140辆，市场占有率42%，年增长率70%。

其次是日产Leaf，年销10026辆，市场占有率11%。另外，特斯拉、

比亚迪

等进口电动汽车销售也大增。日本汽车进口商协会(JAIA)公布的统计数据指出，2023年日本进口电动汽车(不含日系车厂)销量年增60%至22890辆，连续第五年增长，年销量首度冲破2万辆，创下历史新高，占整体进口车销售量比重也达历史新高的9.2%。

而在2024年1月，日本

纯电动

汽车的进口销量仍呈现出积极的增长态势，同比增长了11%，达到1186辆。

对日本来说，汽车行业的生存至关重要，因为是该国经济的支柱，与大约550万人的就业有关，如果将商用卡车，摩托车和运输部门纳入其中，则为850万人。

因此，日本汽车工业如何面对电动时代的挑战，将成为其未来生存质量高低的关键。

日本电动汽车一瞥

春节期间，记者是在日本东京度过的，在游玩、购物之余，顺便观察了一下日本电动汽车的现状，角度可能比较片面，仅供参考。

周六在新宿逛街时，我去特斯拉4S店看了看。店铺面积比

北京

华贸中心的特斯拉店大一倍不止，里面摆放着特斯拉的

Model S

、

Model X

、

Model Y

和

Model 3

四款在日销售的车辆，据导购小姐反映，风头正盛的Cybertruck目前没有在日本销售的计划。

从售价上看，各车型换算过来和北京的价格差不多，如果算上贴补，或赶上特价，比北京便宜多了。可是店里的人气差远了，店内看车的包括笔者，只有三拨人，店铺里显得空空荡荡。经向导购小姐咨询，特斯拉在日本的销售确实情况不太好，实际销量她不愿透露，而原因也是多方面的。

特斯拉Model Y ;正常价格563.7万日元(27.04万元人民币)，补贴后453.7万日元(约合21.77万元人民币)

特价Model Y补贴后419.9万日元，约合20.15万元人民币

一是日本公共交通非常发达，像东京这种大都市，乘坐火车、地铁、公共汽车出行非常方便，愿意买车的人并不多，即使买车，也更喜欢买本国品牌，更愿意开体型小巧的车型。

2023年日本销量前十名都是日本品牌，而且都是小型车，销量冠军是

丰田

雅力士

，全年销量19.43万辆，较2022年增长15.3%。雅力士是一款A0级小车，使用TNGA-B平台打造，车长3940毫米。售价范围在147万-254.8万日元，约合7.05万-12.23万元人民币。

在日本，进口车一直卖得不好，更别说价格更贵的电动汽车了。特斯拉虽然价格与其他地区相比不算高，算上补贴甚至比中国还低，但与日本畅销车相比，价格还是高了不少，也不是日本人喜欢的尺寸。我在东京的街面上特意注意过电动汽车，可能是走的地方比较少，从始至终一辆电动汽车也没看到。

二是在日本电动汽车的使用并不便宜。目前日本电力有3/4来自化石能源，电费在没有补贴的情况下远高于我国。根据globalpetrolprices.com的数据，2024年1月，日本住户电价是0.209美元/千瓦时，而我国是0.076美元/千瓦时，日本电价是我国的2.75倍。

而在2023年12月，日本汽油价格为1.158美元/升，中国是1.169美元/升，两者价格相差无几。如果从省钱的角度考虑，电动汽车远不如油耗只有3-4升/百公里的混动车型实惠。

三是日本的补能基础设施也不完善，电动汽车充电不方便。比如特斯拉在东京只有104个充电站，根据2024年2月日产汽车公司的报告显示，日本公共场合充电桩和家用充电桩数量达到4万个。

根据中国汽车流通协会数据，截至2023年12月，北京仅公共充电桩就有12.91万个，全中国公共充电桩是272.6万个。而中国充电联盟统计数据显示，截至2023年年底，全国充电基础设施累计数量为859.6万台。

根据日本基础设施提供商Enechange Ltd.的数据，日本差不多4000人一个充电桩，而BloombergNEF汇编的数据显示，在欧洲是500人一个充电桩，在美国是600人一个，在中国是1800人一个。

我在东京的7天时间里，虽然没有刻意地找，但无论是在市中心停车场，还是在居民区的公共停车场和家用停车位上，都没有发现充电桩。

在苹果地图上，我在住地附近找到一些充电站，多数充电站有2-6个充电桩，有一家充电站有60个充电桩。从充电的速度看，除了特斯拉有250千瓦的超充桩，其他的快充桩充电功率只有40千瓦，而在那个有60个充电桩的充电站里，只有一个40千瓦的快充桩，剩下59个都是1.2千瓦的慢充桩。

根据EVSmart网站提供的信息，该充电站充电费用根据使用的充电卡不同而不同，如果充电时间比选择的时间短的话，剩余的时间会结转到下次。

如果是e-Mobility Power(eMP)公司的用户，可以直接使用充电会员卡充电(月租含税价格4180日元，快充桩含税价格27.5日元/分钟，慢充桩含税价格3.85日元/分钟)。

如果是用JCN(Japan Charge Network，日本充电网)的卡，用快充桩前5分钟82.5日元，之后16.5日元/分钟;用慢充桩时，前15分钟为33日元，之后每1分钟2.2日元。

如果使用nanaco充值卡，快充桩充电15分钟247日元、30分钟495日元。慢充桩充电1小时132日元、2小时264日元、3小时396日元。

按照2月19日的汇率，1 日元 ≈ 0.048 ;元人民币，读者可以以此计算折合人民币的充电费用。

以混动利润推动电动化

虽然电动汽车在日本处境不佳，但日本还是认识到了全球电动汽车市场的增长态势，并认为这是汽车行业发展的大机遇。

日本政府正计划提供为期十年的税收优惠政策，以促进电动汽车生产和半导体设备制造等五个领域的大规模生产。拟议的税收激励政策将包括每辆电动汽车减免40万日元(约合1.92万元)，每升可持续航空燃料减免30日元，以及每吨绿色钢铁减免2万日元。

日本车企开始力图在竞争中获得优势地位，准备用混动车型的利润投资电动汽车，扩大电动汽车的生产。

丰田、

本田

、

马自达

和

斯巴鲁

正在大力开发下一代电动汽车。新一波电池驱动汽车将在2025年以后到来。日本汽车制造商表示，他们将利用新的制造技术，甚至可能采用固态电池，届时日本电动汽车将成为世界级的竞争对手。

最近出现的裁员、取消IPO、经销商的怀疑、销售放缓、投资削减、无情的价格战等一系列负面因素，让汽车行业对电动汽车的乐观情绪迅速低落。在电动汽车细分市场开始失去动力的同时，日本的汽车制造商正在利用他们的电动转型阵容赚钱，比如丰田和本田的油电混合动力汽车销量大增。

2023年，丰田集团的全球销量在混动汽车的推动下增长了7%，达到了1031万辆，其中

油电混动

汽车飙升了31%，达到342万辆，占其全球交付量的33%，高于2022年的27%。

由于它们的利润率相对较高，丰田预计在截至3月31日的当前财年，营业利润将达到创纪录的4.9万亿日元(约合2350亿元人民币)，几乎是前一年的两倍。丰田的净收入也将创下新高，达到4.5万亿日元(约合2158亿元人民币)，是

福特

和通用汽车合计账面净值的两倍多。

在最近一个季度，丰田的营业利润率达到了惊人的14%。自1月1日以来，投资者已将丰田股价推高了约26%，以此表示对丰田电动化发展路线图的支持。

本田表示，混合动力收入是为未来电动汽车提供资金的关键。这家日本第二大汽车制造商刚刚为美国推出了一系列新的电动汽车，但它们要到2026年才会开始上市。本田本财年实现创纪录营业利润的预期，将使这一举措受益。

马自达的目标也是获得创纪录的利润。该公司首席财务官杰弗里・盖顿(Jeffrey Guyton)表示，随着该公司加大对产品线的电气化投入，

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