2.19-2.25理想汽车周销量0.62万辆 本月销量已达1.62万辆 1.1-1.7理想汽车周销量0.43万辆 2024年挑战80万辆目标

5月20日，理想发布2024年第一季度财报。

聊之前先放一个重磅消息：

理想今年不会发布纯电SUV产品，会放在明年上半年。

这是

理想汽车

董事长李想原话。

OK，我们继续。

一季度表现：不及预期

一季度交付量：

80400台车。

车辆销售收入：

为243亿元(34 亿美元)，较2023年第一季度的 183亿元增加32.3%。

总收入：

为 256 亿元(36 亿美元)。

车辆毛利：

为 19.3%，而2023年第一季度为19.8%，2023年第四季度为22.7%。

毛利率：

为20.6%，而2023年第一季度为20.4%， 2023年第四季度为23.5%。

净利润：

为5.911 亿元(合 8190 万美元)。

经营亏损：

为5.849 亿元(8100 万美元)，而 2023 年第一季度的经营利润为 4.052 亿元，2023 年第四季度的经营利润为 30 亿元。

经营利润率：

为负 2.3%，而 2023 年第一季度为 2.2%，2023 年第四季度为 7.3%。

研发支出：

为 30 亿元(4.223 亿美元)，较 2023 年第一季度的 19 亿元增加 64.6%

销售、一般及管理费用 ：

为 30 亿元(4.124 亿美元)，较 2023 年第一季度的 16 亿元增长 81.0%，较23年一季度增加主要是由于员工数量增加导致员工薪酬增加，以及与运营相关的租金和其他费用增加扩大销售和服务网络。

截至 2024 年 3 月 31 日，理想在全国 142 个城市拥有 474 家零售中心，于 209 个城市运营 356 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心，并已投入使用 357 座理想超充站，配备 1544 个充电桩。

截至一季度末，理想现金储备还有989亿(137亿美元)。

反思和调整

一个季度理想卖了8万台，这个数字并不低。

但是对于理想来说，这不是一个令人满意的成绩，因为理想原本的预期是「3月单月交付超5万台，一季度交付超10万」。

财报电话会议上，李想也承认：

「一季度的表现与我们年初的预期有所差距，面对问题我们积极调整，我们积极快速的做出调整。」

那么理想具体做了哪些内容?

1、价格体系调整。3月1日

理想L7

89改款车型上市;3月12日理想L7/8增加搭载「CDC运动悬架」车型，扩大产品序列;4月22日公布L789以及MEGA新价格体系，789降价幅度在1.8万—2万元，

理想MEGA

较此前下降3万元(即将到来的L7 Air价格可能去到28-29万)。

2、组织架构调整。此次组织变动主要集中在理想CEO办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为「产品与战略群组」，新设 「产品线」 部门和 「质量运营」部门。

3、优化，嗯优化。

取得的成果也不错。

理想表示：全新价格体系之后，进店量快速增长。「五一期间周订单增长创历史新高，其中

理想L6

在发布后的4月18日至5月5日的首销权益期内获得了4.1万个订单。」

一个数据：4月18日理想L6上市，5月15日第1万台量产车下线，产能还在爬坡，下个月要突破2万。

不得不夸一句，理想的这个效率是真的高。

同时李想表示：「4月调整产品定价之后，目前L789的新增订单量每周都在持续增长，所以

公司目前没有任何降价的计划。

」

二季度将是最艰难的季度

对于第二季度，理想的预期是交付超10万台(105000 至 110000 台)，收入总额为 299 亿元(41 亿美元)至 314 亿元(43 亿美元)。

听着很多是吧?

做一个对比，2023年三季度理想也是交付了类似的数字(105108台车)，但是收入却是346.8亿元。

上下一对比，其实就明白了：相近的销量但是收入却下降了。

还记得理想的调整策略么?产品大降价+L6新产品加入。两个操作虽然刺激了销量增长，但是同时也拉低了平均售价，进而降低了总收入。

可以预见，二季度毛利还会降低，再加上优化操作，二季度或见亏损。

理想直言：

「 The second quarter will be the most difficult for the company in this year。」

(第二季度将是公司今年最困难的季度。)

但是，从上一part内容来看，理想的操作正在起效果，销售表现确实正在逐渐改善。

二季度用来恢复，三四季度用来冲刺。

今年不会发布纯电SUV产品

「公司今年不会发布纯电SUV的产品，会放在明年上半年。」

李想在财报会议上直接放出这句话。

也即是说，今年理想将靠L6789和MEGA这几款车来争20-50万的新能源汽车市场。

李想给出的理由是这样的：

「第一，现阶段销售中高端纯电SUV，足够多的自营超充桩是必要条件。我们认为自营的超充桩要达到和

特斯拉

中国相近的数量，是产品推向市场的合适时机。

第二，我们需要升级和增加更多展位的综合店和商场店。门店展位数量对于我们目前多车型多价格区间的销售是非常重要的。如果要支撑一个新车型获得过万的月销量，大概需要全国新增500-600个固定的展位，否则就会出现增加产品数量，但是不增加销量的问题。这是

理想L8

过去几个月遇到的问题，因为L8的展位数量减少了40%，不过目前我们正在恢复L8的展位数量。

所以

足够多的超充装数量以及新增足够多的店面展位，是销售纯电SUV的必要条件。

」

确实，听起来很合理。但是我想，这还不是全部理由。

更重要的还是产品定义出了问题。作为给纯电系列立标杆的MEGA发布失利，对理想造成的损失很大，同时一定程度上影响了后续纯电序列的发布节奏和声量。

如果M789马虎上阵，反而会得不偿失，纯电这条腿可能就立不住了，不如再好好打磨打磨。

在理想内部，M789应该已经开发的差不多了(原定三四季度上市)，在这样的关头还能做出这样回炉重做的决策，真的很需要勇气和魄力。

接下来理想仍将加大各网络的扩张布局。

充电网络方面，截至5月19日，理想汽车已经开放运营404座理想超充站，配备1770根超充桩。

理想目标是今年底在全国高速和城市开放超过1万根超充桩，建成2000座以上超充站。

销售网络方面，理想汽车已经覆盖中国全部的一线新一线和二线城市以及89%的三线城市。「今年我们会继续有节奏的深入更多城市，以促进新能源汽车渗透率的不断提升。」二手车

服务网络方面，截至2024年4月30日，理想汽车在全国144座城市运营481家零售中心，在210个城市运营361家售后维修中心及钣喷服务中心。

此外，理想正在加快建立海外售后网络服务，今年，计划在中亚和中东地区启动自己的售后服务网络。目前理想正在选择合适的经销商，以拓展西欧和北美以外的海外国家和地区。「即使调整了今年的销售目标，我们还是把重点放在国内市场。」

完。

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易车讯

2月27日，理想汽车公布了2024年第8周销量数据。2.19-2.25日，

理想汽车

周销量0.62万辆，位居新势力品牌销量第二。截至2月25日，理想汽车本月销量已达1.62万辆。

在中国市场新能源品牌周销量排行榜中，理想汽车位居第五。

在中国市场豪华品牌周销量排行榜中，理想汽车位居第五。

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易车讯

1月9日，

理想汽车

公布了最新周销量。2024年1月1日-1月7日，理想汽车周销量0.43万辆，位居新势力品牌销量第二。

在中国市场新能源品牌销量方面，理想汽车位居第六。理想汽车也继续保持中国市场豪华品牌销量前五。

2023年12月，理想汽车在供应、生产、销售、交付团队的全力配合下，实现了超过5万辆的交付新纪录，全年交付37.6万辆，超额完成了2023年30万辆的目标。2024年1月初，我们各团队会稍作休整，一起迎接2024年80万辆的挑战目标。

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