2月轿车销量：秦PLUS荣耀版登顶，E级、A6L双双前十（70年汽车工业首次全球汽车销量TOP10中国车企榜上有名）

在吃瓜群众们的一片助威声中，去年咱们自主品牌红红火火恍恍惚惚吼吼吼吼。对比起国内的老牌合资品牌跌跌不休的惨况，自主品牌大都环比同比双升。根据乘联会的数据，去年自主品牌零售市场份额同比增长4.6个百分点，达到52%，实现了对合资品牌的反超。这么耀眼的成绩，放到国际舞台上又是怎样的位置呢?最近有机构发布2023全球十大汽车销量排行榜，咱们看看我们排第几。

TOP 1：丰田集团

年销量：1065万辆

拿下2023年销量冠军的，依然还是日本丰田。虽然丰田去年在中国市场表现不佳，已经是连续两年走下坡路。但得益于北美和欧洲市场起到的拉动作用，使得丰田在那些国家地区产销两旺，尤其是混动车型。而且其营业利润很高，据官方预计截止2024年3月的财年利润高达304.5亿美元，折合人民币约2186亿，啧啧啧啧。

TOP 2：大众集团

年销量：924万辆

大众未能实现对丰田的超越，以年销924万辆新车屈居第二。其中大众品牌销量为487辆，给集团贡献了超一半的销量;奥迪品牌则约卖出190万辆，近73万辆卖在了中国。而从分片区来看，大众集团在西欧的销量反超中国市场，约327万辆;中国市场则卖了324万台，同比仅微增2%。

TOP 3：现代集团

年销量：730万辆

别看韩系车貌似不堪一击的样子，其实也就这些年在中国市场的假象。放在全球市场，现代集团也还是赚得盆满钵满，业绩蒸蒸日上的。现代集团旗下包括现代和起亚两个品牌，前者全球销量约422万辆，同比增长6.9%;后者全球销量309万辆，同比增长6.3%。而在中国市场，北京现代去年也还是卖了25.7万台，同比微增2.8%。

TOP 4：斯特兰蒂斯集团

年销量：640万辆

斯特兰蒂斯集团现在家大业大，又FCA和PSA合并，旗下多达14个知名牌子，像什么标致、雪铁龙、DS、菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、欧宝等等等等。但这些品牌大家也都知道，在中国市场都是边缘化的，所以它的主要市场在欧洲和北美。

TOP 5：雷诺-日产-三菱联盟

年销量：628万辆

人家海外的车企发展了多少年，都发展成抱团取暖的样子。不知咱们以后会不会有“吉比奇长”联盟呢?诶，这名字咋怪怪的。说回雷日三联盟，一轮狗血剧之后，日产跟雷诺最终达成协议，双方互持15%股份，合作开始翻篇。销量上，联盟全球共卖出628万辆新车，主战场也是在欧洲和美洲。而中国市场则被浇了冷水，雷诺和三菱就不用说了，日产包括商用车在内，在华销量不到80万台，同比下滑24.8%。

TOP 6：通用汽车集团

年销量：487万辆

通用汽车排在第六，虽然过去一年在中国市场表现不咋滴，但在美国市场，通用依然是老大，全年卖出257.8万辆车，超过丰田和福特。另外呢，1月初的时候通用也发布了在华销量，约卖出210万台，其中包括约120万辆的上汽通用五菱。

TOP 7：本田汽车

年销量：397万辆

本田是第三家上榜的日本车企，去年卖出397万辆，同比出现下滑。而在中国市场，东风本田贡献了61万辆的销量，而广本更多一点点，为62万辆。其中卖得最好的车型是CR-V，卖了21.4万台新车;其次是雅阁和思域，分别卖了17.9和17.8万辆。

TOP 8：福特汽车

年销量：395万辆

第八名福特汽车，跟本田销量想去不大。不过这些销量都还是预测估算的，因此福特跟本田谁七谁八不好说。根据惯例，福特最大的市场还是在北美。光是皮卡车型，在北美就吃香喝辣的了，比如F系列就售出了75万辆。不过在中国市场情况依然不容乐观，乘用车全年销量大概为23.3万台，同比下滑7.1%，谢谢长安。

TOP 9：比亚迪

年销量：302万辆

虽则比亚迪去年旗下车型大卖特卖，全年狂销302万台，同比大涨61.8%，状态十分胸。但是放在全球范围，跟其它老家伙的销量一笔，就只能排在第九，更不用说其它自主品牌了。不过这也是个好的开始，万里长征也得一步步走。而且必须认识到，这是中国车企首次冲进全球销量TOP 10榜里跟列强们较量，是中国汽车工业70年来的里程碑时刻。

TOP 10：铃木

年销量：301万辆

第四家上榜日系车企，竟是铃木。铃木2018年败走中国，留下长安在风中萧瑟。不过它在日本本土和印度市场混得非常不错，比如印度，是铃木一直重视的市场。据称铃木占了印度近40%的市场份额，最畅销的车型中超一半都是挂铃木标的。同时2023年的这个301万辆销量成绩，应该也是创铃木记录的。

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转眼间，2024年已经过去了四分之一，但对于车企而言，紧绷的状态却时刻不敢松懈。从诸多“降维打击”的全新车型上市，到新一轮“价格战”的号角再度吹响，同时还有年初低迷的消费欲望，想要撬开消费者的钱包，相比以往有着更大难度。

不过，或许是乘着新能源时代的

东风

，也或许是真正迎来了由量变到质变。据乘联会数据显示，2023年自主品牌市场份额达52%，首次突破了“半数占比”大关，位列头部的自主品牌，更是获得了不输合资品牌的用户青睐。在今年第一季度中，

比亚迪

、

奇瑞

、吉利和

长城

四大“自主王牌”便带来了出色表现。

客观来说，在20万级纯电轿车、SUV市场中，

特斯拉

是绕不开的“对比标杆”，但纵览整个新能源行业，比亚迪堪称最低调的“大佬”。今年一季度，比亚迪累计销量为624398辆，同比增长13.1%;而3月份销量302459辆，再度展示出“降价的力量”。作为对比，特斯拉一季度全球交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年第四季度减少20.2%。

关于2024年的规划，比亚迪有着清晰的认知。有别于此前网传“450万-500万辆年销目标”，据业内媒体报道，比亚迪内部确定2024年销量目标为330万辆，王朝、海洋网分别认领170万辆、160万辆，相较去年较为保守，但也是切实可行的计划。同时，该目标不包括海外市场，且今年将更加注重县级等下沉市场建设，一张宏伟的蓝图，正由比亚迪缓缓铺开。

如果说去年比亚迪的市场表现早有预料的话，那身为“黑马”的奇瑞集团，则呈现出爆发式增长态势。官方数据显示，奇瑞集团1-3月份累计销量529604辆，同比增长60.3%;其中新能源销量60133辆，同比涨幅超100%，海外销售253418辆，同比增长40.9%。可见，即便去年奇瑞集团的表现已足够出色，但还远远不是终点。

作为时下最大的两个增量市场，“新能源”和“出口”成为自主品牌在存量时代的重要发力点。显然，奇瑞集团在海外市场的成绩有目共睹，并且从一定程度上反哺了国内市场的表现;而今年“不再客气”的新能源阵营，也诞生出诸如奇瑞

风云A8

、

星途瑶光

C-DM和二手车

iCAR 03

等重磅车型。自主品牌第二的位置，对于奇瑞集团而言实至名归。

在自主阵营里，

吉利汽车

集团始终处于领跑地位，除了销量出众以外，技术积累、品牌向上和服务营销，总能精准切中用户需求。今年一季度，吉利汽车集团累计销量达475720辆，同比增长49%;新能源销量144125辆，同比劲增约143%，占比超过了30%。如果寻找一个传统车企转型新能源的成功案例，吉利汽车集团或许是最值得参考的选项。

现如今，吉利汽车集团在燃油、

油电混动

、插电混动、纯电及甲醇燃料等动力路径均有所布局，吉利汽车旗下的中国星高端系列、

吉利银河

，

领克

品牌和

极氪

品牌，均有着较强的增长潜力。有关信息显示，吉利

雷神

电混平台将推出新一代电混系统，综合续航突破2万公里、百公里油耗2L级水平，值得拭目以待。

凭借着

哈弗H6

的畅销，长城集团在燃油时代的发展可谓一马平川，但面对新能源转型阵痛，短暂的坎坷和直面挑战的勇气，也是不可或缺的。数据显示，长城集团一季度累计销量275333辆，同比增长25.1%，

哈弗

品牌贡献占比超过半数，同比增长25.5%;

坦克

品牌销量近5万辆，实现同比翻番;而长城皮卡依旧保持着行业第一的位置，即便涵盖销量淡季，平均月销也达到近1.5万辆。

就整体数据而言，哈弗品牌依旧是长城集团的基石，面对消费需求的转型，

哈弗大狗

、

哈弗猛龙

等车型拓展出新的增量市场;而坦克品牌则十分争气，除了持续热销的

坦克300

以外，坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T等硬派插混SUV重新定义了越野市场的竞争规则。随着技术转型落地和海外市场深耕，长城集团有望步入发展快车道。

总的来说，以上四大自主品牌都有着相对出色的表现，与以往最大的不同之处在于，不仅“量”在持续增加，还在“质”的层面显著提升。自主品牌市占率的提升，意味着中国车企实力的增强，消费者购车理念的转变，大家更看好哪家车企?欢迎在文末留言讨论。

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